Voyage sur la route de l'histoire

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Les meilleurs voyages en voiture pour les passionnés d'histoire des États-Unis

L'Europe a des croisières fluviales pittoresques et le Japon a des trains à grande vitesse Shinkansen, mais en Amérique, nous sommes tous sur des voyages épiques sur la route. Avec un réseau routier transcontinental qui relie presque tous nos États - nous attendons patiemment un pont vers Hawai'i - le moyen ultime de plonger dans l'histoire américaine est de s'y rendre. Réduire les plus grandes balades américaines pour les passionnés d'histoire n'est pas une tâche facile, mais chaque arrêt sur ces itinéraires riches en histoires capture certains des jalons les plus attrayants du passé de notre pays.

Avant de prendre la route, faites appel aux experts de confiance d'Autotrader pour vous aider à faire de votre prochain achat de voiture une étape mémorable. Avec la possibilité de parcourir la plus grande variété d'options de véhicules en un seul endroit, il n'y a aucune raison d'aller ailleurs pour trouver la voiture de vos rêves. Du Mid-Atlantic et du New English à la Californie et le Grand Sud, voici quatre road trips thématiques conçus pour les passionnés d'histoire des États-Unis.

Monuments de la guerre civile : Manassas, VA, à Antietam, MD

Découvrez les sites les plus fascinants de l'époque de la guerre civile en descendant l'autoroute 15. Commencez par le parc national du champ de bataille de Manassas, où la première bataille de la guerre a eu lieu, puis faites un détour par Harpers Ferry, la ville riveraine de Virginie-Occidentale attaquée par les abolitionnistes John Brown. Dans et autour de Gettysburg se trouvent plus d'une douzaine de musées consacrés à la guerre civile, et bien sûr, il y a le cimetière national de Gettysburg, où le président Lincoln a récité son tristement célèbre discours en 1863. Votre itinéraire se termine au champ de bataille national d'Antietam dans le Maryland, l'emplacement sombre du jour le plus sanglant de l'histoire des États-Unis.

La ruée vers l'or en Californie : de Sacramento, Californie à Jamestown, Californie

Vous ne serez peut-être pas riche en naviguant sur l'autoroute 49, mais le frisson de la ruée vers l'or en Californie est toujours palpable. Commencez à Nevada City, une charmante ville de Gold Country avec un défilé coloré de maisons victoriennes, puis dirigez-vous vers Empire Mine State Historic Park, l'une des mines d'or les plus anciennes, les plus profondes et les plus riches de l'État. Prochain arrêt: Coloma, où le mineur James Marshall a déclenché la frénésie de l'or en 1848. Apprenez-en plus à ce sujet au musée interactif de la découverte de l'or, puis faites un détour par le charmant musée d'histoire de Sacramento pour un contexte plus éducatif. Une fois à Jamestown, visitez le parc historique d'État Railtown 1897, où vous pourrez chercher de l'or véritable à la main avec des guides locaux.

Histoire de Dixie sur la Natchez Trace Parkway : de Nashville, TN à Natchez, MS

The Deep South raconte une histoire particulièrement captivante le long de 450 miles de la Natchez Trace Parkway, des honky-tonks bourdonnants du centre-ville de Nashville aux demeures Antebellum élégamment préservées de Natchez. Les arrêts aux stands le long du chemin révèlent également une multitude de sites sacrés de monticules amérindiens, comme le monticule d'émeraude vieux de 700 ans, le deuxième plus grand du genre en Amérique. Vicksburg du Mississippi est un autre point chaud historique, où l'un des sièges les plus importants de la guerre civile a eu lieu au parc militaire national de Vicksburg.

Le sentier de la révolution américaine : de Boston, MA à Philadelphie, PA

Le corridor nord-est de l'Amérique regorge de vestiges historiques de nos débuts coloniaux et de notre chemin vers l'indépendance. Parcourez le Freedom Trail de Boston, puis visitez le légendaire Faneuil Hall (le lieu de rencontre des patriotes à la veille de la Révolution américaine) et la maison Paul Revere. Traversez les champs de bataille de Lexington et de Concord en direction de New York, puis passez plusieurs jours à goûter aux monuments de la révolution de la Big Apple, tels que le manoir Morris-Jumel, qui servait autrefois de quartier général militaire aux troupes de George Washington, et Fraunces Tavern, où Washington a prononcé son discours d'adieu à l'armée continentale. Une fois à Philadelphie, l'héritage de l'Independence Hall vous attend, où la déclaration d'indépendance a été signée le 4 juillet 1776.

Planifier un road trip pour découvrir les sites historiques profonds de l'Amérique est un rite de passage national, un peu comme acheter une voiture qui correspond à votre style de vie et à votre personnalité. Mais même si vous pouvez trouver la marque et le modèle parfaits pour vous, s'assurer qu'il est répertorié à un prix équitable peut sembler être un ralentisseur indésirable. C'est pourquoi vous avez besoin de l'équipe d'experts d'Autotrader, qui comprend que les voitures sont plus qu'un simple moyen de se déplacer. Avec la plus grande variété de voitures et Kelley Blue Book Price Advisor sur les listes, Autotrader vous permet d'obtenir en toute confiance les prix les plus fiables sur votre prochain achat de véhicule. Une fois que vous avez les clés entre vos mains, il est temps de prendre la route et de cocher ces incontournables historiques de votre liste.


Dans le petit village de Mayfield, dans le comté de Grand Traverse, se trouvent Mayfield Pond et le Halladay Family Memorial Park. Une célébration annuelle de juin à Kingsley, juste au sud de Mayfield, honore un événement particulier qui a eu lieu à l'étang dans les années 1920.

Savez-vous ce qui s'est passé à Mayfield Pond ? Votre indice : Leonard (Len) Halladay et son bon ami le juge Charles Adams étaient tous les deux impliqués - Len était le guide local et Adams était un passionné de visite d'un sport particulier. Il pratiquait son sport le plus souvent sur la rivière Boardman et le lac Arbutus.

Grâce à la lectrice Beth of Kingsley, nous avons notre réponse ! L'un des liens de pêche à la mouche les plus célèbres au monde a été développé et testé dans notre jardin collectif sur la rivière Boardman, l'Adams Dry Fly. Len Halladay a mis le petit Mayfield sur la carte lorsqu'il a créé la mouche à la demande de son ami Judge Adams, et la popularité de la mouche a monté en flèche depuis. Certains pêcheurs disent que s'ils n'avaient droit qu'à une seule mouche pour le reste de leur vie, ce serait les Adams.

Visitez la bibliothèque de la succursale de Kingsley pour leur exposition sur l'Adams Fly et jetez un coup d'œil à un original lié par Halladay lui-même ! Road Trip historique !


Une brève histoire du grand road trip américain

Je vis en Asie, où de nombreuses personnes expriment le désir de voyager dans mon pays natal, les États-Unis d'Amérique. Quand je rencontre de telles personnes, je leur donne toujours le même conseil : si vous y allez, assurez-vous de faire un road trip à travers le pays. Mais alors je aurait dire que, au moins selon le principe de la vidéo PBS Idea Channel ci-dessus, "Pourquoi les Américains aiment les voyages sur la route?" En conduisant de New York à Louisville, Nashville puis Philadelphie, l'animateur Mike Rugnetta théorise le lien entre le road trip et le concept même d'Amérique. Cela commence par l'aptitude physique, avec les prix de l'essence relativement bas aux États-Unis, le terrain aménageable et la taille : « L'Amérique est grande », souligne Rugnetta. "Certains pourraient dire trop gros."

Au fur et à mesure que Rugnetta va plus loin, il va plus loin : pendant une assez longue période de l'histoire des États-Unis, "le progrès et la mobilité étaient des pois dans une cosse, et la mobilité a toujours été un sous-texte du rempart sociétal préféré des États-Unis, la liberté". En d'autres termes, « l'idée de l'Amérique de sa propre grandeur » – et un mot marque-t-il plus clairement le discours américain moderne ? - "est très largement construit sur des métaphores ayant à voir avec le mouvement."

Au 20e siècle, le mouvement est devenu synonyme de voitures, d'autant plus que la fin de la Seconde Guerre mondiale et le début des années 1950 sont arrivés, époque à laquelle le président Eisenhower, « inspiré par l'impressionnant réseau routier qu'il a vu en Allemagne », a autorisé la construction d'un réseau routier national, le remplacement des routes interétatiques étagées mais non complètes comme la Route 66.

À partir de ce moment-là, les États-Unis ont connu une énorme augmentation à la fois de la possession de voitures, de l'emploi dans l'industrie automobile, de «la classe moyenne, des banlieues, de la restauration rapide» et d'une foule d'autres phénomènes encore considérés comme typiquement américains. " Dire que l'Amérique moderne a été construite à la fois par et pour la voiture ", comme le dit Rugnetta, " ne serait pas une exagération insensée ". Mais il note également que l'idée du voyage sur la route elle-même remonte à l'Allemagne des années 1880, lorsque Bertha Benz, épouse du fondateur de Benz Moterwagen, Karl Benz, a emmené la voiture alors expérimentale de son mari sur un trajet alors illégal de 66 miles à travers le la campagne. Le premier road trip américain a été effectué en 1903 par un médecin nommé Horatio Jackson et, comme le raconte la vidéo des Rough Guides ci-dessus, impliquait un pari, un chien et – tout le trajet de San Francisco à New York – aucune signalisation.

Rugnetta présente également une question philosophique, issue du paradoxe des Sorites : à quel moment un « drive » se transforme-t-il en « road trip ? Faut-il un certain nombre de kilomètres, de recharges de réservoirs d'essence, d'attractions routières ? Un trajet d'un océan à l'autre du genre initié par Jackson est sans aucun doute considéré comme un voyage en voiture. Il en va de même du voyage en automobile du Néerlandais Henny Hogenbijl à l'été 1955, dont vous pouvez voir ci-dessus son film en couleurs. Commençant par des images de l'aéroport Schiphol d'Amsterdam, Symphonie du Nouveau Monde montre les sites que Hogenbijl a vus en conduisant de New York à Los Angeles, avec des endroits comme les chutes du Niagara, Chicago, le mont Rushmore, le parc national de Yellowstone et Salt Lake City comme arrêts intermédiaires - ou les lieux, pour utiliser l'expression crédits Rugnetta avec une grande importance dans le mythe américain, Hogenbijl ne faisait que "passer à travers".

Il n'y a pas si longtemps, un Hogenbijl des temps modernes a fait ce grand road trip américain avec les destinations inversées. Comme Hogenbijl, il l'a filmé contrairement à Hogenbijl, il n'a pas filmé les arrêts mais la conduite elle-même, et il lui a fallu chaque minute pour traverser les États-Unis. Heureusement pour le spectateur occupé, la vidéo compresse ces huit jours de séquences en seulement sept heures, ajoutant un indicateur de l'état traversé dans le coin inférieur gauche du cadre. Même accélérée, l'expérience de visionnement souligne un point que j'essaie de faire valoir à tous les road-tripers pleins d'espoir que je rencontre de ce côté du monde : vous devez traverser l'Amérique non seulement pour découvrir à quel point le pays est intéressant, mais en même temps à quel point c'est ennuyeux. Permettez-moi une utilisation de cette locution la plus typiquement américaine lorsque je dis que l'intérêt et l'ennui de l'Amérique, ainsi que ses nombreuses autres qualités mieux vues sur la route, inspirent la crainte - c'est-à-dire qu'ils sont géniaux.

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Basé à Séoul, Colin Marshall écrit et diffuse sur les villes, la langue et la culture. Ses projets incluent le livre La ville sans État : une promenade à travers le Los Angeles du 21e siècle et la série de vidéos La ville au cinéma. Suivez-le sur Twitter à @colinmarshall ou sur Facebook.


Comment les Américains sont tombés amoureux des voyages en voiture

Des dizaines de millions d'Américains ont pris la route cet été. Le road trip entièrement américain a longtemps été une aventure emblématique, mais il était une fois l'idée de votre propre excursion motorisée de n'importe quelle longueur qui aurait semblé impossible.

En 1900, les Américains étaient gênés par des routes misérables et limités par la vitesse et l'endurance des chevaux qui propulsaient les buckboards, les entraîneurs et les chariots. S'ils avaient envie de parcourir de longues distances, ils devaient compter sur la locomotive à vapeur.

Aussi fantastique que cela puisse paraître au tournant du XXe siècle, l'idée de supplanter le cheval de fer par la voiture sans chevaux a attiré l'attention de certains hommes et femmes intrépides. Désireux de tester les limites technologiques de leurs nouveaux engins, quelques courageux se lancent dans de grandes expéditions entre 1900 et 1910.

L'avocat du Colorado, Philip Delany, racontant son excursion de 1903 de Colorado Springs à Santa Fe a observé : « et ainsi la machine est en train de conquérir l'ancienne frontière, emportant le bruit sourd de la mécanique moderne dans le pays de la romance. . . « Un tel voyage signifiait voir « les endroits les plus sauvages et les plus naturels du continent », rencontrer plus que quelques indices de danger sur des routes de montagne escarpées et rocheuses et revivre les exploits des pionniers américains. &ldquoLes sentiers de Kit Carson et Boone et Crockett, et le reste des premiers pionniers,», a-t-il déclaré, &ldquostretch avant l'aventurier automobiliste.&rdquo

Dans le même temps, certains citadins cherchaient simplement à s'évader. Les environnements urbains du début du 20e siècle avaient leurs inconvénients : les trottoirs débordant de piétons en e des nuages ​​denses éructent des cheminées d'usine.

Les touristes de la classe moyenne supérieure circulaient en voiture dans la campagne puis campaient au bord de la route, trouvant l'image sentimentale du gitan ou du clochard une identité assez convaincante à assumer. Ils se sont délectés de leur sentiment d'indépendance vis-à-vis des stations balnéaires encombrantes et de la tyrannie des horaires inflexibles fixés par les chemins de fer ou les lignes de bateaux à vapeur. Ils se sont régalés de la beauté et de la sérénité d'une campagne préservée. Dans le même article cité plus haut, Philip Delany observait que « quand [l'automobiliste] est fatigué de l'ancien, il y a de nouveaux chemins à faire. Il n'a pas de sentiers battus à suivre, pas d'horaire à respecter, pas d'autre train à envisager mais il peut aller à la vitesse d'un express droit au cœur d'une terre inconnue.

À ses débuts, cependant, une automobile ne pouvait pas délivrer la plupart des Américains de leurs frustrations urbaines et la plupart des Américains ne pouvaient pas se permettre d'en posséder et d'en conduire une. À une époque où les salaires annuels moyens pourraient ne pas atteindre 500 $, de nombreuses automobiles pourraient coûter entre 650 $ et 1 300 $, ce qui est hors de portée de tous, sauf des plus riches. De plus, avec peu de garages, de stations-service et de concessionnaires en dehors des limites de la ville, même l'infrastructure requise pour l'entretien et l'alimentation de l'automobile pourrait être difficile à localiser et épuiser le portefeuille des automobilistes. Au cours de leurs premières années, ni les automobiles ni les voitures de tourisme ne pouvaient être considérées à la portée des masses. L'automobilité ne deviendra omniprésente qu'avec le temps, grâce à la hausse des salaires, à la baisse des prix des voitures d'occasion, à l'élargissement des possibilités d'achat de ces machines à crédit et, surtout, à l'introduction du modèle révolutionnaire T d'Henry Ford en 1908.

Même pour les Américains qui pouvaient se permettre les premières voitures sans chevaux, sortir des quelques sentiers familiers dans la plupart des régions du pays, en particulier dans les grandes distances du trans-Mississippi Ouest, exigeait une grande autonomie. Un voyageur à moteur a caractérisé les routes de son Wyoming natal en 1909 comme "des ornières profondes, des centres élevés, des rochers, des pentes raides meubles et solides, des lessivages ou des ravins". . . " Il a poursuivi en notant que " le sable des ruisseaux sans pont, le gombo de poussière alcaline et la boue ordinaire étaient parmi les abominations les plus courantes. " Entre les obstacles présentés par des conditions routières aussi épouvantables, la probabilité de pannes mécaniques fréquentes et la rareté des fournitures pour entretenir le conducteur et le véhicule, ces premières sorties nécessitaient toujours un esprit audacieux.

À l'époque, les auto-touristes aspirants à longue distance étaient conseillés par des experts autoproclamés de transporter d'abondantes quantités de fournitures. Ceux qui ont fait les premiers trajets transcontinentaux entre 1901 et 1908 ont traîné des cordes, des poulies, des haches, des sacs de couchage, des sacs à eau, des pelles, des réchauds de camp, des boussoles, des baromètres, des thermomètres, des cyclomètres, des trousses de premiers soins, des ponchos en caoutchouc, des chaînes à pneus, des casques coloniaux, des pièces de rechange assorties et suffisamment d'armes à feu pour lancer une petite insurrection. Mary C. Bedell&rsquos liste impressionnante d'équipements, publiée dans son récit divertissant de 1924 sur le tourisme automobile, Tsiganes modernes, caractérise ce qui était transporté par les camping-cars les plus dévoués à la fois en termes d'échelle et de variété : &ldquotent, sacs de sport, réchaud à essence, grille Adirondack et un kit de bouilloires en aluminium, avec cafetière et tasses et soucoupes en émail à l'intérieur&rdquo&mdashan gamme d'équipements qui a ajouté &ldquofour ou cinq cents livres & rdquo seulement au poids de l'automobile à pleine charge. Une voiture si chargée, soufflant le long des sentiers de l'ouest, ressemble de manière frappante à un bernard-l'ermite titubant sur le fond de l'océan chargé de sa maison sur le dos.

Même si les automobilistes américains chargeaient leurs voitures avec le contenu de leurs quincailleries locales, la croissance de leur nombre d'année en année offrait des perspectives séduisantes aux entrepreneurs des petites et grandes villes de l'Ouest. Les garages, les stations-service, les cafés en bord de route et les restaurants ont commencé à apparaître le long des itinéraires les plus fréquentés, tandis que les hôtels, les restaurants et les magasins généraux ont commencé à faire de la publicité dans les premiers guides produits par des organisations telles que l'AAA et l'Automobile Club of America. Suivant l'exemple de Gulf Oil en 1914, les détaillants d'essence ont commandé des cartes généreusement marquées avec leurs logos pour distribution gratuite dans leurs stations-service. Les automobilistes autrefois entièrement livrés à eux-mêmes sont désormais confrontés à une infrastructure de biens et de services en évolution rapide.

Pendant ce temps, les gouvernements aux niveaux local, étatique et fédéral ont commencé à investir davantage de compétences en ingénierie, d'efforts de construction et de l'argent des contribuables dans l'amélioration des routes. Alors que les touristes à moteur à la fin de la Première Guerre mondiale pourraient encore rencontrer 10 000 milles de sentiers de gravier battus jonchés de nids-de-poule pour chaque 10 milles de routes soigneusement revêtues et entretenues à travers le pays, le rythme croissant des améliorations a rendu beaucoup plus facile la conduite à travers le Ouest qu'il ne l'avait été pour ceux qui avaient tenté un tel voyage une décennie auparavant.

Bien qu'encore nouveau sur la scène américaine en 1920, le road trip avait ainsi commencé à prendre une forme familière aux yeux modernes. Surtout, l'automobile prenait une place prépondérante dans les loisirs populaires alors que de plus en plus d'Américains l'intégraient dans leur vision des loisirs et des loisirs. Alors que les coûts diminuaient et que la fiabilité augmentait, que les sorties réussies de quelques-uns commençaient à inspirer le plus grand nombre, et que le frisson de cette nouvelle technologie se répandait dans un éventail de plus en plus large de la population, l'automobile pour le plaisir s'est insinuée comme une notion dans les esprits. de nombreux Américains. En effet, moins d'une décennie après le début du 20e siècle, l'auteur William F. Dix pouvait affirmer que l'automobile n'était devenue rien de moins qu'un « agent de vacances » pour les Américains férus d'automobile, car elle « ouvre la campagne au citadin, [et] la promesse de] grandes routes nationales s'étendant d'un océan à l'autre et du nord au sud ». . . amener riches et pauvres dans une meilleure compréhension de la nature et leur enseigner les beautés pures et rafraîchissantes du pays.&rdquo

Bien que Dix ait été loin d'être un prophète des développements sociaux ou technologiques, son sens de la façon dont l'automobile deviendrait inextricablement liée aux loisirs des Américains a été complètement confirmé par l'évolution du road trip américain.

Peter J. Blodgett est conservateur de la Fondation H. Russell Smith des manuscrits historiques occidentaux à la Huntington Library et éditeur de Motoring West Volume 1 : Automobile Pioneers, 1900-1909. Il a écrit ceci pour What It Means to Be American, une conversation nationale organisée par le Smithsonian et Zócalo Public Square


Un road trip épique à travers l'histoire de l'ouest américain

Dans le Dakota du Sud et le Wyoming, d'innombrables attractions historiques et culturelles sont synonymes de divertissement familial inoubliable.

Q uick : Où le Sundance Kid a-t-il été emprisonné pendant 18 mois ? C'était à bien nommé Sundance, Wyoming. Le site de sa cellule n'est que l'un des endroits fascinants que vous pouvez visiter - entouré d'un cadre naturel magnifique - lorsque vous voyagez en voiture à travers le Dakota du Sud et le Wyoming, une région qui regorge de trésors historiques et de plein air. Des musées de Cody, WY aux beignets faits maison à Wall, SD, ces lieux sont ouverts et prêts pour votre visite et ils font de l'apprentissage un synonyme de plaisir, ils sont donc parfaits pour un voyage multigénérationnel dont tout le monde se souviendra.

Traversez le Dakota du Sud

Commencez du côté est du Dakota du Sud (où les entreprises sont ouvertes et accueillent les visiteurs) à Sioux Falls à Falls Park, où la Big Sioux River dégringole de façon spectaculaire sur les rochers. Prenez une bouchée au Falls Overlook Café, situé dans une centrale hydroélectrique restaurée de 1908, puis admirez l'art en plein air de SculptureWalk.

En vous dirigeant vers l'ouest, votre premier arrêt est l'emblématique World's Only Corn Palace à Mitchell, qui est un hommage unique aux agriculteurs de l'État depuis 1892, avec des peintures murales créées presque chaque année à partir de maïs et d'autres céréales. Il faut environ une heure de route jusqu'à Chamberlain pour voir la statue de la dignité de 50 pieds de haut, qui honore les cultures des peuples Lakota et Dakota. Profitez de la vue sur la rivière Missouri, qui pour beaucoup est le point de départ de l'ouest américain.

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Continuez vers un autre monument célèbre: Wall Drug, qui attire les visiteurs depuis 1931. Prenez quelques tchotchkes de voyage, émerveillez-vous devant la collection de vraies peintures occidentales dans la salle à manger et essayez l'un de leurs célèbres beignets.

Ensuite, il est temps de conduire jusqu'aux magnifiques Black Hills et de voir deux célèbres sculptures sculptées dans la roche. Les quatre visages présidentiels de 60 pieds de haut sur le mémorial national du mont Rushmore ont été achevés en 1941. Et le Crazy Horse Memorial, en cours de réalisation, représente le guerrier Oglala Lakota. Ne franchissez pas la frontière de l'État avant d'avoir goûté l'un des hamburgers les mieux notés d'Amérique chez Black Hills Burger & Bun Co. à Custer.

De là, dirigez-vous vers le nord jusqu'à Deadwood, un monument historique national qui a parfaitement conservé son atmosphère de ruée vers l'or des années 1870. Promenez-vous dans Main Street et dirigez-vous vers le cimetière Mount Moriah, où Wild Bill Hickock, Calamity Jane et Seth Bullock reposent.

Frayez-vous un chemin à travers le Wyoming

Votre premier arrêt dans l'État de Cowboy est littéralement une fosse d'os : le site archéologique de Vore Buffalo Jump, où les Indiens des plaines de la Préhistoire tardive ont chassé les bisons d'une falaise. Ensuite, vérifiez les marchandises au magasin général Aladdin datant de 1896 avant de vous rendre en voiture à Devils Tower, le premier monument national des États-Unis (qui est ouvert avec tous les autres parcs et monuments nationaux du Wyoming). Cette formation granitique singulière jaillit de la terre, s'élevant vers le ciel à 1 267 pieds. Promenez-vous autour de ce site sacré amérindien pour admirer sa texture unique sous différents points de vue.

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Après cela, rendez-vous au Crook County Museum & Art Gallery à Sundance, où les enfants adoreront voir les reliques du procès de Sundance Kid. Passez devant l'ancienne prison et découvrez une sculpture du célèbre voleur de chevaux se prélassant dans sa cellule. Continuez à explorer l'esprit pionnier de l'Amérique au Jim Gatchell Memorial Museum de Buffalo, qui abrite la première pharmacie du comté. Gatchell était un pharmacien de l'ère 1900 qui a grandi dans une réserve Lakota et était aimé des cow-boys et des Amérindiens. Rendez-vous à l'Occidental Hotel pour prendre un verre dans le saloon de 1908 et manger au Virginian Restaurant.

Plongez plus profondément dans l'histoire du XIXe siècle à Fort Phil Kearny, un avant-poste des années 1860 de l'armée américaine. Et arrêtez-vous à Sheridan pour en savoir plus sur les Indiens des Plaines au musée de Brinton, dans un bâtiment spectaculaire qui se fond dans le paysage vallonné.

Traversez ensuite la magnifique forêt nationale de Bighorn en direction de Cody, la porte est du parc national de Yellowstone. Visitez cinq (!) musées au Buffalo Bill Center of the West, et assurez-vous de rester pour goûter à l'authentique dîner en chariot ou découvrir les cabanes en rondins et le salon des années 1800 à Old Trail Town, une ville frontière recréée. Empruntez la Buffalo Bill Scenic Byway, longez la rivière Shoshone et les falaises pour terminer votre voyage épique en explorant un autre trésor historique grouillant de vie au parc national de Yellowstone, le premier parc national des États-Unis.

Apprenez-en encore plus sur les fascinantes merveilles historiques et culturelles ouvertes et prêtes pour votre visite à Dakota du Sud et Wyoming et réservez votre voyage dès aujourd'hui !


Jeudi 29 août 2013

Le point de départ


Faites un road trip à travers l'histoire

La meilleure façon de se connecter avec l'histoire américaine? Visitez les lieux où l'histoire a façonné notre nation et le monde. Nous vous montrerons comment vous aventurer dans l'histoire des États-Unis au-delà de ce que vous attendiez.

Géraldine Campbell

Michael Browning

Cet été, identifiez l'aventure historique qui vous convient, à vous et à votre groupe, et allez-y avec le tout nouveau Land Rover Discovery.

Un road trip peut être l'un des rites de passage les plus américains. Vous et vos compagnons de voyage rejoignez les rangs des millions de personnes qui ont baissé leurs vitres et pris l'autoroute. Mais si faire un road trip, en soi, peut sembler une entreprise historique, certains road trips sont plus historiques que d'autres.

Donc, si l'histoire est votre objectif, ce guide est pour vous. Que vous et votre groupe soyez des mordus d'Alexander Hamilton (vous avez lu la biographie, vu la comédie musicale et connaissez toutes les chansons par cœur) ou que vous espérez donner un peu de vie aux leçons que vos enfants apprennent à l'école, nous avons des idées d'itinéraires et des suggestions de lecture, ainsi qu'une excellente ressource pour les hôtels historiques.

Si vous cherchez à parcourir l'histoire, il n'y a probablement pas de meilleur itinéraire que la Route 66, qui s'étend sur 2 400 milles de Chicago à Santa Monica. Vous pouvez conduire tout (prévoyez au moins deux semaines) ou une partie si vous avez moins de temps de toute façon, vous êtes assuré de rencontrer des convives maman et pop, des motels éclairés au néon et des hommages kitsch-cool vers l'Amérique (comme le Cadillac Ranch à l'extérieur d'Amarillo, au Texas).

Mais la Route 66 n'est pas la seule option pour les passionnés d'histoire. Voici deux itinéraires supplémentaires pour alimenter votre passion pour l'Americana.

Commencez à Memphis, Tennessee, et suivez la route 61, alias The Blues Highway, jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Tout le monde a séjourné au Peabody, mais pour une expérience plus intime, essayez la James Lee House, un B&B impeccable avec cinq suites. Rafraîchissez votre histoire de la musique au Stax Museum of American Soul Music et au Memphis Rock & Soul Museum, et assurez-vous de manger des côtes levées au Rendez-Vous ou du poulet frit chez Payne's avant de quitter la ville.

Photo gracieuseté de Matthew Nichols

Vous voudrez vous arrêter à Clarksdale, où vous pourrez vous installer au Shack Up Inn et écouter de la musique en direct au Ground Zero Blues Club de Morgan Freeman, et votre voyage se terminera à la Nouvelle-Orléans. Là-bas, vous devriez réserver une chambre à la Soniat House, où vous dormirez sur des lits anciens et un majordome en smoking blanc vous livrera des biscuits, des confitures et du café au lait dans votre chambre. L'hôtel vous place également à quelques pas de Frenchman Street, où vous pourrez écouter la meilleure musique de la ville.

Que lire: The Blues Highway: New Orleans to Chicago, A Travel & Music Guide est votre ressource incontournable, avec l'histoire, des cartes, des événements et des interviews exclusives.

Deviation: Si vous planifiez bien votre voyage, vous pouvez faire un détour par le Jackson Rhythm & Blues Festival (18-19 août), au centre-ville de Jackson, Mississippi.

Si les domaines présidentiels et les champs de bataille sont plus à votre rythme, dirigez vos roues en direction de Charlottesville, en Virginie, où se trouve Monticello, le manoir majestueux de Thomas Jefferson. A proximité se trouvent les maisons de deux autres présidents : Ash-Lawn Highland (James Monroe) et Montpelier (James Madison), ainsi que la résidence d'été de Jefferson, Poplar Forest, à l'extérieur de Lynchburg. Si vous voulez prétendre que vous vivez également dans une maison plus grande que nature, pensez à réserver une chambre à Keswick Hall.

Photo gracieuseté de Wikimedia Commons

La route 15 vous mènera jusqu'à Gettysburg, PA, à mi-chemin environ du parc national du champ de bataille de Manassas, site de la première bataille entre les armées de l'Union et confédérées en 1861 (et une deuxième bataille en 1862). Arrêtez-vous au National Museum of Civil War Medicine à Frederick, Maryland, puis terminez à Gettysburg, où vous pouvez (et devriez) engager un guide pour bien comprendre ce tournant décisif de l'histoire américaine.

Que lire: La littérature sur la guerre civile ne manque pas, mais nous recommandons l'ensemble en trois volumes de la guerre civile de Shelby Foote (également disponible sous forme de CD audio).

Pas de vin: Virginia a du bon vin (c'est pour les amateurs de vin, dit-on.) Faites une pause dans l'histoire et faites un arrêt au stand.

Si vous prévoyez de commencer ou de terminer votre road trip entièrement américain dans la capitale de notre pays, considérez l'hôtel Mayflower au centre-ville de Washington, D.C., comme votre siège historique. La propriété, qui a ouvert ses portes en 1925 avec plus de feuilles d'or que tout autre bâtiment aux États-Unis, à l'exception de la Bibliothèque du Congrès, a accueilli chaque bal inaugural depuis celui de Calvin Coolidge. Il est désormais membre de Marriott's Autograph Collection, avec des chambres et des équipements modernes.

Photo gracieuseté de Wikimedia Commons

Conseil: Pour plus de propriétés historiques à travers les États-Unis, visitez Historic Hotels of America.


Histoire des droits civiques

Le Tennessee compte 12 arrêts sur le sentier des droits civiques des États-Unis qui englobe plus de 100 sites dans 15 États. Voyagez à travers Memphis, Nashville et Clinton et visitez des arrêts qui incluent le National Civil Rights Museum au Lorraine Motel qui propose des expositions puissantes et interactives qui racontent l'histoire de l'esclavage, des sit-in, des discours emblématiques prononcés par des dirigeants comme le Dr Martin Luther King , Jr. et plus. Voir à l'intérieur de la chambre 306 du Lorraine Motel, la chambre où le Dr King a passé la nuit avant son assassinat. Descendez le quartier historique de Beale Street, une plaque tournante de la culture et du commerce afro-américains presque depuis ses débuts. À Nashville, promenez-vous sur le terrain de l'Université Fisk, la première institution afro-américaine à recevoir l'accréditation de la Southern Association of Colleges and Schools. Visitez Griggs Hall à l'American Baptist College, qui a formé de nombreux participants au mouvement sit-in de Nashville. A Clinton, Tennessee, découvrez l'histoire des Clinton 12, les premiers élèves afro-américains à intégrer un lycée public du Sud.


Pour plus d'informations:

Preservation Virginia, fondée en 1889 sous le nom d'Association pour la préservation des antiquités de Virginie, possède et exploite ces six sites. L'association à but non lucratif milite pour la préservation du patrimoine culturel, architectural et historique de Virginie. 204, rue Franklin Ouest, Richmond. (804) 648-1889 préservationvirginia.org.

James F. Lee est un écrivain indépendant qui a écrit pour les Washington Post, Los Angeles Times, et Boston Globe.

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