Chariot de moteur de canon M36 90mm

Chariot de moteur de canon M36 90mm



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Chariot de moteur de canon M36 90mm

Présentation et développement
Variantes
Record de combat - Europe 1944-45
Après la guerre

Présentation et développement

Le M36 90mm Gun Motor Carriage était le plus puissant chasseur de chars américain de la Seconde Guerre mondiale et a été produit en montant un canon anti-aérien de 90 mm sur le châssis du M10 3in Gun Motor Carriage.

L'une des premières tentatives de montage d'un canon de 90 mm a été le projet T53 de 1942. Cela aurait porté un canon de 90 mm dans un support à double usage qui lui aurait permis d'être utilisé soit comme arme antichar, soit comme arme antiaérienne. , mais le projet avait une faible priorité et a finalement été abandonné.

Les travaux ont commencé sur le T71 90mm Gun Motor Carriage en octobre 1942. Il s'agissait d'un véhicule plus simple qui transportait un canon de 90 mm sur le châssis du M10A1 Gun Motor Carriage, et aurait été une arme très précieuse s'il avait été disponible en grand nombre en 1944. Malheureusement, en 1943, ni le Tank Destroyer Center ni l'US Armored Force ne croyaient avoir besoin d'un canon antichar plus puissant, et étaient plutôt convaincus que le canon de 75 mm du Sherman et le canon de 76 mm du M18 Hellcat seraient parfaitement adéquat. Les premières rencontres avec le Tiger I lourdement blindé en 1943 avaient légèrement ébranlé cette complaisance, mais les travaux sur le T71 progressaient encore assez lentement.

Les travaux ont commencé à s'accélérer en mars 1943 et un prototype était prêt pour les essais à l'Aberdeen Proving Ground à l'été 1943. En novembre 1943, le T71 a été accepté pour un approvisionnement limité, et il n'a été standardisé qu'en juin 1944, quand il est devenu le chariot de moteur de canon de 90 mm M36.

Le T71 avait une nouvelle tourelle avec des côtés incurvés. Les contrepoids utilisés sur le M10 ont été remplacés par une grande agitation à l'arrière de la tourelle, qui servait à la fois de contrepoids et de magasin de munitions. Un support de piédestal pour un canon anti-aérien a été monté sur le dessus de l'agitation. La tourelle était à la fois manuelle et motorisée.

En novembre 1943, un contrat de production de 500 M36 a été attribué à l'arsenal de chars Grand Blanc de GM. Ceux-ci devaient être construits en utilisant le châssis de 500 M10A1 qui étaient déjà en production, mais il s'est avéré que 200 de ces véhicules avaient déjà leurs tourelles de 3 pouces. Grand Blanc a pu produire 300 M36 en utilisant les véhicules restants.

Afin d'accélérer la production, Massey-Harris a obtenu un contrat pour convertir les M10A1 existants et les convertir en M36. Massey-Harris a produit 500 M36 entre juin et décembre 1944.

En juillet 1944, un Panther capturé a été utilisé pour des tests d'armes devant un public de hauts commandants alliés. Eisenhower a été alarmé de découvrir à quel point le char allemand a tenu jusqu'à 76 mm, et un sentiment d'urgence est finalement entré dans le programme M36. Les premiers véhicules arrivent en France en septembre 1944 et connaissent un succès immédiat.

Afin de faire face à l'augmentation de la demande, l'American Locomotive Company a obtenu un contrat pour convertir les M10A1 en M36, et elle en a produit 413 entre octobre et décembre 1944. American Loco a également produit 237 des M36B2 modifiés entre avril et mai 1945.

La demande urgente et soudaine de canons de 90 mm a également conduit à la production du M36B1, qui a été produit en installant une tourelle M36 sur un châssis Sherman M4A3 standard (sans la superstructure modifiée du M10A1). Certains de ces véhicules ont atteint le front, servant en France et en Allemagne à la fin de la guerre. 187 de ces véhicules ont été construits au Grand Blanc entre octobre et décembre 1944. La dernière entreprise à produire le M10 était Montreal Loco Works, où 85 ont été construits en mai-juin 1945.

Le canon de 90 mm était capable de détruire tous les types de chars allemands. Le Panther pouvait être endommagé à plus de 1 500 mètres, tandis que le blindage latéral de la tourelle Tiger II était pénétré à 1 000 mètres. Le canon de 90 mm a également produit moins de fumée que le canon de 3 pouces, ce qui signifie que le M36 était moins susceptible de révéler sa position en tirant.

Variantes

M36

Le M36 était la version standard, utilisant le châssis M10A1 avec la nouvelle tourelle de 90 mm.

M36B1

Le M36B1 a monté la tourelle M36 standard sur le châssis d'un char Sherman M4A3. Au total, 187 véhicules ont été construits au Grand Blanc entre octobre et décembre 1944. Ces véhicules ont conservé le blindage standard du M4A3, ce qui en fait le chasseur de chars américain le mieux protégé de la Seconde Guerre mondiale.

M36B2

Le M36B2 a été construit sur le châssis du M10. Il était par ailleurs similaire au M36 standard, mais avec des trappes blindées qui pouvaient être utilisées pour protéger l'équipage contre les tirs d'armes légères. Les sources diffèrent sur le nombre qui a été produit, variant d'un minimum de 237 à un maximum de 724.

Record de combat - Europe 1944-45

Le M36 90mm GMC arriva en France en septembre 1944. Il entra en combat en nombre important en octobre après que ses équipages eurent été formés à l'utilisation du nouveau véhicule. Certaines unités sont entrées en combat pour la première fois avec le M36, tandis que d'autres se sont converties à partir du M10 3in GMC.

Le M36 a été utilisé lors de l'attaque du général Patton sur Metz, qui est finalement tombée le 19 novembre.

Le M36 a combattu pendant la bataille des Ardennes, servant avec la 8e division blindée pendant les combats à Saint-Vith. Il a été considéré comme le chasseur de chars le plus performant au cours de la bataille, avec la capacité de pénétrer le blindage allemand à des distances utiles, mais le blindage mince était toujours considéré comme un problème. À la mi-décembre, seuls 236 M36 étaient entrés en service, mais ils étaient plus précieux que leur nombre ne le suggérait, capables de faire face aux chars lourds allemands plus facilement qu'un plus grand nombre de M10 ou M18.

Le M36 a été utilisé par le 601e bataillon de chasseurs de chars, qui s'était entièrement converti en janvier 1945. Ce bataillon a participé à l'opération Dragoon - l'invasion du sud de la France, combattant aux côtés de la 3e division d'infanterie, et a soutenu cette division jusqu'à la fin de la guerre.

À la fin de la guerre, le M36 était utilisé avec les 601e, 607e, 610e, 628e, 629e, 630e, 645e, 654e, 656e, 691e (une compagnie), 692e, 702e, 703td, 704e (en partie), 705e ( en partie), 771e, 772e, 773e (en partie), 774e, 776e, 802e, 803e, 809e (en partie), 813e, 814e, 818e et 899e bataillons de chasseurs de chars.

Le programme américain de chasseurs de chars a produit des armes utiles, mais dans l'ensemble, il a servi à détourner l'attention des commandants et des concepteurs américains de la tâche de produire un char adapté aux champs de bataille de 1943-45. La priorité inférieure accordée à un tel véhicule signifiait que le M26 Pershing avec le puissant canon de 90 mm n'est entré en service qu'en février 1945, bien trop tard pour avoir un impact significatif sur les combats. Les chasseurs de chars étaient bien plus utiles comme armes de soutien d'infanterie que dans leur rôle d'origine.

Le M36 n'a pas été utilisé dans le Pacifique, bien qu'il ait été prévu de l'utiliser lors de l'invasion prévue du Japon.

Après la guerre

Le M36B2 a été utilisé par l'armée sud-coréenne pendant la guerre de Corée. Il s'agissait de véhicules modifiés avec un canon amélioré avec un frein de bouche et un extracteur de fumée. Ils ont atteint la Corée du Sud après la première phase de la guerre et n'ont donc pas été impliqués dans la bataille contre l'offensive communiste d'origine.

Les Français envoyèrent un régiment de M36B2 en Indochine en novembre 1950, pour contrer la crainte d'une invasion chinoise après l'intervention chinoise en Corée. Les Chinois n'ont pas envoyé de blindés en Indochine et les M36B2 ont donc été utilisés comme véhicules de soutien d'infanterie, agissant comme artillerie mobile pour l'armée française.

Le Pakistan a reçu cinquante M36 et les a utilisés pour équiper les 25e et 11e de cavalerie. Ces unités ont été très efficaces pendant la guerre indo-pakistanaise de 1965, mais un certain nombre ont été perdus au combat et les véhicules restants ont été retirés entre 1965 et la reprise des combats en 1971.

Un certain nombre de M36 sont allés à l'armée populaire yougoslave dans les années 1950. Certains étaient encore en usage au début de la guerre civile yougoslave au début des années 1990 et ont été utilisés par l'armée croate.


M36 90mm Gun Motor Carriage - Histoire

Chariot de moteur de canon M36 Jackson 90 mm

Le M36 était doté du moteur essence du M10A1. Le design de la caisse était identique à celle du standard M10A1. A l'intérieur les potences de renfort de la superstructure ont été déplacées vers l'avant pour fournir plus d'espace aux munitions de 90 mm. Le compartiment moteur fut doté d'un générateur auxiliaire et d'une installation électrique modifiée. Le mure pare-feu fut &ecutegalement modifié, ainsi que trappes du plancher. Les seules différences notables proviennent de la tourelle. La disposition de l'équipage était différente de celle du M10. En effet le tireur est assis à la droite du canon, le commandant est assis derrière lui et le chargeur est assis à la gauche du canon. La tourelle du M36 était dotée d'un puits de tourelle partiel.

Le M36 était équipé du moteur à essence du M10A1. La conception de la coque était identique à celle du M10A1 standard. A l'intérieur les supports de renfort de la superstructure ont été déplacés vers l'avant offrant plus d'espace aux munitions de 90 mm. Le compartiment moteur était équipé d'un générateur auxiliaire et d'une installation électrique modifiée. Le pare-feu a également été modifié, tout comme les trappes de l'étage. Les seules différences notables viennent de la tourelle. La disposition de l'équipage était également différente. En effet le tireur était assis à droite du canon, le commandant était assis derrière lui et le chargeur était assis à gauche du canon. La tourelle du M36 était dotée d'un puits partiel de tourelle.

En raison du poids du canon la tourelle du M36 était dotée d'un système de rotation assisté en plus du système manuel. L'aspect général de la tourelle était arrondi et non angulaire comme celle du M10. Elle rappelle en fait, un peu, la tourelle T23 qui équipera les Shermans(76). Elle était dotée d'une large saillie, fortement blindée, dont le poids contrebalançait du canon et qui accueillait rangés dans des tubes des munitions de 90 mm.

En raison du poids du canon la tourelle du M36 était équipée d'un système de traverse assistée, en plus du système manuel. L'aspect général de la tourelle était rond et non angulaire comme celui du M10. Elle rappelle en fait, un peu, la tourelle T23 qui équipera les Sherman(76). Il était doté d'un large renflement fortement blindé, dont le poids compensait celui du canon et qui accueillait des munitions de 90 mm disposées en tubes.

Le M36 était armé du canon de 90 mm M3 sur affût M1 (avec large bouclier arrondi) doté d'une éévation de 20° et d'une dépression de 10°. Au total le M36 accueillait 47 obus de 90 mm, principalement des obus perforants, mais aussi quelques obus explosifs et fumigènes. Cette arme pouvait avec des obus à haute vélocité (HVAP - High Velocity Armor Piercing) percer encore 154 mm de blindage à 2000 mm grâce à une vitesse initiale de 1021 m/s ! Il était clair qu'aucun char allemand n'était &grave l'abri d'une telle arme. Pour compléter son armement, le M36 était d'une mitrailleuse calibre .50 (12.7mm) pour sa défense antiaérienne et locale montée sur un piéestal sur la saillie arrière.

Le M36 était armé du canon de 90 mm M3 sur monture M1 (à large bouclier rond) avec une élévation de 20° et une dépression de 10°. Au total, le M36 accueillait 47 obus de 90 mm, principalement des obus perforants, mais aussi quelques obus explosifs et fumigènes. Cette arme pouvait avec des obus à haute vélocité (HVAP - High Velocity Armor Piercing) percer encore 154 mm de blindage à 2000 mm grâce à une vitesse initiale de 1021 m/s ! Il était clair qu'aucun char allemand n'était à l'abri d'une telle arme. Pour compléter son armement, le M36 était équipé d'une mitrailleuse de calibre .50 (12,7 mm) pour sa défense anti-aérienne et locale montée sur un socle sur le renflement arrière.


M36 90mm Gun Motor Carriage - Histoire

Chariot de moteur de canon M36 Jackson 90 mm

Pendant que le M10 entrait en production, les Allemands mirent sur les champs de bataille de nouveaux chars plus puissants et mieux protégés. Bien qu'excellent, le canon de 76 mm était devenu insuffisant pour percer le blindage &grave distance des nouveaux panzers allemands (Tigres, Panthers). Le T53 et le T53E1 sont les premières tentatives de monter le canon antiaérien de 90 mm sur un affût entèrement chenillé. Une commande de 500 exemplaires fut effectuée puis finalement annulée en raison de la faible mobilité, de l' instabilité, de la protection insuffisante de l' équipage, de la silhouette trop haute et du poids trop léger pour encaisser le recul, du prototype. Le projet fut annulé au printemps 1944 au profit du M36.

Alors que le M10 commençait sa production, les Allemands mettaient sur les champs de bataille de nouveaux chars plus puissants et mieux protégés. Bien qu'excellent, le canon de 76 mm était devenu insuffisant pour percer à distance le blindage des nouveaux panzers allemands (Tigers, Panthers). Le T53 et le T53E1 sont les premières tentatives pour monter le canon anti-aérien de 90 mm sur un affût entièrement chenillé. Une commande de 500 exemplaires fut exécutée puis finalement annulée en raison de la faible mobilité, de l'instabilité, de la protection insuffisante de l'équipage, de la silhouette trop haute et du poids trop léger pour prendre le recul, du prototype. Le projet est annulé au printemps 1944 au profit de M36.

On pensa donc réarmer les modèles M10 et M10A1 avec le canon antiaérien de 90 mm car le châssis aurait entière satisfaction. Une version de ce canon fut installée dans la tourelle d'un M10 durant l' été 1942 pour vérifier la faisabilité de cette conversion. Cependant le canon de 90 mm pesait environ 150 kg de plus que celui de 76 mm ce qui causait quelques problèmes d'équilibre au niveau de la tourelle du M10. La meilleure solution et eacutetait de concevoir une toute nouvelle tourelle ce qui fut fait. Les travaux sur la nouvelle tourelle débutèrent chez Chevrolet au printemps 1943 et Ford assemble deux modèles en acier doux basés sur le M10 et le M10A1. Les deux véhicules ont été testés à Aberdeen où le prototype basé sur le M10 reçut la désignation de T71 et celui basé sur le M10A1, T71E1. La nouvelle tourelle était inspirée de la tourelle T23 qui équipait les Shermans(76) et était pointée d'une large saillie (fortement blindée) à l'arrière qui compensait le poids du canon. Cette saillie était également utilisée pour stocker des munitions de 90 mm. Cette nouvelle tourelle était globalement mieux blindée que celle du M10.

On a donc pensé à réarmer les modèles M10 et M10A1 avec le canon anti-aérien de 90 mm car le châssis donnait entière satisfaction. Une version de ce canon fut installée dans la tourelle du M10 durant l'été 1942 pour vérifier la faisabilité de cette conversion. Cependant le canon de 90 mm pesait environ 150 kg de plus que celui de 76 mm ce qui causa quelques problèmes d'équilibre au niveau de la tourelle du M10. La meilleure solution était de concevoir une toute nouvelle tourelle ce qui a été fait. Les travaux sur la nouvelle tourelle ont commencé chez Chevrolet au printemps 1943 et Ford a assemblé deux modèles en acier doux basés sur le M10 et le M10A1. Les deux véhicules ont été testés à Aberdeen où le prototype basé sur le M10 a accepté la désignation de T71 et celui basé sur le M10A1, T71E1. La nouvelle tourelle s'inspirait de la tourelle T23 qui équipait les Sherman(76) et était dotée d'un large renflement (fortement blindé) à l'arrière qui compensait le poids du canon. Ce renflement servait également à stocker des munitions de 90 mm. Cette nouvelle tourelle était globalement mieux blindée que celle du M10.

Les deux prototypes étaient des points d'une circulaire pour mitrailleuse antiaérienne de calibre .50 (12,7 mm) installée sur le côté gauche. Cette disposition sera supprimée sur les modèles de production. En novembre 1943, le design fut finalisé et Fisher Tank Arsenal reçut un contrat pour 500 exemplaires basés sur le T71E1 (caisse du M10A1 essence). Fisher ne disposait pas du nombre de châssis suffisant pour convertir le M10A1 (guère plus de 200), il fallait donc en construire de neufs. La compagnie Massey Harris fut appelée en renfort pour compléter la commande initiale. En juin 1944, le T71E1 fut prononcé rebaptisé M36.

Les deux prototypes étaient équipés d'une mitrailleuse circulaire anti-aérienne .50cal (12,7 mm) installée sur le côté gauche. Cette disposition sera supprimée sur les modèles de production. En novembre 1943, la conception fut finalisée et Fisher Tank Arsenal accepta un contrat pour 500 exemplaires basés sur le T71E1 (coque du M10A1 essence). Fisher n'avait pas le nombre de châssis suffisant pour convertir le M10A1 (à peine plus de 200), il a donc fallu en construire de nouveaux. La société Massey Harris est appelée en renfort pour compléter la commande initiale. En juin 1944, le T71E1 est officiellement rebaptisé M36.

Comme préécité le T71E1 fut standardisé en juin 1944 sous la désignation de 90 mm Gun Motor Carriage M36. Mais il avait été fait son apparition sur les chaînes de montage de la Fisher Tank Division (Chrysler) en avril 1944. Trois autres fabricants ont été mis à la tâche: tout d'abord la Massey-Harris Co. qui en produisit 500 entre juin et décembre 1944, puis Alco (American Locomotive Co.) qui en produisit 413 entre octobre et décembre 1944. A partir de ce moment la production du M36 connu un arrêt mais reprendra cours pendant deux mois en mai-juin 1945 chez Montreal Loco Works où 85 exemplaires ont été produits. Au total 1298 exemplaires du M36 ont été fabriqués dans l'espace d'un an.

Comme mentionné ci-dessus, le T71E1 a été normalisé en juin 1944 sous la désignation de 90 mm Gun Motor Carriage M36. Mais il avait déjà fait son apparition sur les chaînes de montage de la Fisher Tank Division (Chrysler) en avril 1944. Un total de 300 exemplaires furent produits dans cette usine à partir de cette date, jusqu'en juillet de la même année. Trois autres constructeurs se sont mis à la tâche : tout d'abord Massey-Harris Co qui en a produit 500 entre juin et décembre 1944, puis Alco (American Locomotive Co.) qui en a produit 413 entre octobre et décembre 1944. A partir de ce moment le la production du M36 connut un arrêt mais reprendra cours pendant deux mois en mai-juin 1945 chez Montreal Loco Works où 85 exemplaires furent produits. Au total 1298 exemplaires de M36 ont été fabriqués en l'espace d'un an.

Le M36B1 avec la caisse originale du M4A3(75)W fut produit à 187 exemplaires seulement par la Fisher Tank Division entre octobre et décembre 1944. Le M36B2 fut quant à lui produit à 672 exemplaires par Alco et & à 52 exemplaires par Montreal Locomotive en avril -mai 1945. Ces deux variantes ont été les seules conversions du M36.

Le M36B1 avec la coque originale du M4A3(75)W fut produit à 187 exemplaires seulement par Fisher Tank Division entre octobre et décembre 1944. Le M36B2 fut quant à lui produit à 672 exemplaires par Alco et 52 exemplaires par Montreal Locomotive en avril- Mai 1945. Ces deux modèles n'étaient que des conversions de M36.


Le chasseur de chars américain M36 a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale pour équiper les Alliés d'une réponse efficace aux véhicules blindés de combat allemands, comme le Panther et le Tiger, qui étaient dotés d'un blindage solide et d'une grande puissance de feu. La capacité offensive du M36 était basée sur son canon M3 de 90 mm, meilleur que le 76 mm choisi pour le M10 précédent, qui avait la même coque. Le M36B1 était un choix de repli en raison du manque de coques : c'est pourquoi il a été choisi pour placer la tourelle M36 sur la coque du Sherman M4A3. Comme pour tous les chasseurs de chars américains, la tourelle était à toit ouvert, afin de donner un plus grand champ de vision pendant la bataille. L'efficacité du M36B1 est prouvée par sa longévité. Après la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé par de nombreuses armées. Il a également participé à la guerre Iran-Irak dans les années 80 et aux guerres balkaniques dans les années 90. Certains d'entre eux ont été capturés par l'armée irakienne pendant la guerre contre l'Irak en 2003.

Type: Réservoirs
Période : Seconde Guerre mondiale
Pays : États-Unis
Compétence : 4
Modèle Dim.: 21,3 cm
Dim. boîte : 340 x 240 x 45 mm


Chariot de moteur de canon de 90 mm M36 2020-05-27

Le chasseur de chars M36, anciennement 90 mm Gun Motor Carriage, M36, était un chasseur de chars américain utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le M36 combinait la coque du chasseur de chars M10, qui utilisait le châssis et la transmission fiables du M4 Sherman, combinés à un blindage incliné, et une nouvelle tourelle massive supportant le canon de 90 mm M3. Conçu en 1943, le M36 a servi pour la première fois au combat en Europe en octobre 1944, où il a partiellement remplacé le chasseur de chars M10. Il a également été utilisé pendant la guerre de Corée, capable de vaincre n'importe lequel des chars soviétiques utilisés dans ce conflit. Certains ont été fournis à la Corée du Sud dans le cadre du programme d'assistance militaire et ont servi pendant des années, tout comme les exemplaires remotorisés trouvés en Yougoslavie, qui ont fonctionné jusque dans les années 1990. Deux sont restés en service dans l'armée de la République de Chine au moins jusqu'en 2001.

L'armée française a reçu des chasseurs de chars M36 dans le cadre du programme d'aide militaire américain après la Seconde Guerre mondiale à partir de 1945.

Le fichier contient les fichiers unit et pcx. Le modèle n'est pas ma propre création. Wyrmshadow a aidé avec les fichiers d'animation. J'ai simplement assemblé les pièces et nettoyé le modèle pour CivIII et ajouté quelques pièces de simulation. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé !


Le puissant M36 Jackson en 33 images

Le M36 Jackson a été construit sur une conception plus ancienne : le M10 Gun Motor Carriage, lui-même basé sur le châssis du char M4 Sherman.

La doctrine des États-Unis sur la lutte contre les puissants chars lourds allemands était basée sur la vitesse, la maniabilité et la puissance de feu. En action, cela a été fait par des embuscades à distance de sécurité et des tactiques de délit de fuite. Il était interdit de poursuivre ou de charger des véhicules blindés ennemis.

Ces tactiques étaient également nécessaires pour combattre les tactiques allemandes de Blitzkrieg, et pour aider à cela, de nouveaux véhicules de combat blindés devaient être développés avec différents niveaux de puissance de feu, de blindage et de vitesse.

Son canon M3 de 90 mm en fait l'un des chasseurs de chars américains les plus puissants et les plus efficaces de la guerre. Le pistolet était si puissant que cela signifiait que le Jackson a été utilisé dans de nombreux conflits d'après-guerre avec diverses nations.

Le M36 remplissait le côté puissance de feu, mais il manquait du côté vitesse. Il était considérablement plus lent que l'incroyablement rapide M18 Hellcat.

Malheureusement pour les Alliés, le Jackson arrivera au combat jusqu'en octobre 1944, mais il devint rapidement apprécié pour la puissance d'arrêt de ses 90 mm, et fut l'un des rares chars alliés de la guerre à pouvoir affronter de loin les chars allemands les plus lourds.

Cependant, toute cette puissance de feu a eu un coût, car l'énorme explosion du museau signifiait que la vision des équipages était obscurcie par la fumée et la poussière après chaque tir, réduisant considérablement sa cadence de tir pour son premier mois de combat. Cela a été résolu rapidement en novembre 1944 avec un frein de bouche à double déflecteur.

Le Jackson était capable d'abattre même les plus gros chars allemands, mais deux victoires notables se démarquent. Le caporal Anthony Pinto a détruit un Panther à 4 200 mètres, et un autre Panther a été mis KO par le lieutenant Alfred Rose à une distance de 4 600 mètres, et un tir incroyable qui était littéralement à la limite de son viseur télescopique.

2e division blindée M36 à Lipperode, Allemagne 2 avril 1945

La 8e division d'infanterie s'est arrêtée dans les ruines de Duren lors de l'opération Grenade le 23 février 1945

Soldat de la 9e armée sous égide au sommet du M36 Jackson - Allemagne 1945

90 mm Gun Motor Carriage M36 Jackson

Une colonne de chasseurs de chars M36

Colonne de M36 et M4 Belgique Octobre 1944

Jacksons prêts à être expédiés dans leurs unités

M36 35th Infantry Division 654th Tank Destroyer Battalion à Oberbrauch Allemagne 1945

M36 702e bataillon de chasseurs de chars Roer River 1944

M36 1945

Les troupes du M36 et de la 3e Division se dirigent vers le front lors d'une tempête de grêle à Augsbourg, en Allemagne, en avril 1945

M36 et M4 de la 3e division blindée, Houffalize, Belgique, Bataille des Ardennes, janvier 1945

M36 et M4 de la 102e ID, 771e bataillon de chasseurs de chars, Krefeld 3 mars 1945

Le M36 franchit le Rhin sur un pont du génie le 24 mars 1945

L'équipage du destroyer M36 avec un drapeau allemand à croix gammée

M36 Allemagne 1945

M36 à Julich, Allemagne 24 février 1945

M36 à Metz le 19 novembre 1944

M36 dans les Ardennes, 1945

M36 Jackson and Maginot Line Pillbox 776th Tank Destroyer Battalion Hottviller France 1944

Offensive M36 Jackson Ardennes

M36 Jackson dans les rues de Metz le 21 novembre 1944

M36 Jackson de la Troisième Armée, janvier 1945 Luxembourg

Chasseur de chars M36 Jackson 1944

Chasseur de chars M36 Jackson sortant de la chaîne de montage de l'usine de chars Grand Blac Michigan de la division Fisher Body de General Motors 1944

Chasseur de chars M36 Jackson.

M36 du 347e régiment d'infanterie à Plauen, 1945

M36 du 703rd Tank Destroyer Battalion Werbomont, 20 décembre 1944

Destroyer de char M36 Slugger testé à Aberdeen 1945

Le chasseur de chars M36 Slugger testé à Aberdeen en 1945 Un autre article de notre part : les chars « pourraient être mis au rebut » dans le cadre d'une révision bizarre des forces armées britanniques

chasseur de chars M36B1 1945


TM 9-748 affût motorisé de canon de 90 mm M36B1, 1945

TM 9-748 90-mm Gun Motor Carriage M36B1 1945-01-20 TABLE DES MATIÈRES PREMIÈRE PARTIE — INTRODUCTION Paragraphes Pages Section I. Généralités 1-2 1-5 II. Description et données 3- 4 5- 9 III. Outils, pièces et accessoires 5- 8 9-23 DEUXIÈME PARTIE — INSTRUCTIONS D'UTILISATION Section IV. Général 9 24 V. Service à réception du matériel 10- 12 24- 29 VI. Contrôles et instruments 13- 14 30- 39 VII. Exploitation dans des conditions normales 15- 16 39- 43 VIII. Commandes et fonctionnement de la tourelle 17-18 43-46 IX. Fonctionnement des équipements auxiliaires 19- 23 46- 52 X. Fonctionnement dans des conditions inhabituelles 24-27 52- 57 XI. Démolition pour empêcher l'utilisation par l'ennemi 28-29 58-59 TROISIÈME PARTIE — INSTRUCTIONS D'ENTRETIEN Section XII. Général 30 60 XIII. Outils et équipements spéciaux d'organisation 31 60- 63 XIV. Lubrification 32-33 64-78 XV. Services de maintenance préventive 34-39 78-114 XVI. Dépannage 40-52 115-129 XVII. Description du moteur et entretien du véhicule 53-60 129-157 XVIII. Dépose et repose du moteur 61-62 157-165 XIX. Systèmes de carburant, d'admission d'air et d'échappement 63-76 165-187 XX. Système de refroidissement 77-85 188-197 XXI. Système d'allumage 86-91 198-210 Section XXII. Système de démarrage 92-95 210-212 XXIII. Batterie et groupe électrogène 96-101 212-221 XXIV. Système d'éclairage et klaxon 102-109 221-228 XXV. Système de câblage 110-115 228-239 XXVI. Compteur de vitesse, tachymètre et boussole 116-117 239-242 XXVII. Tourelle 118-127 243-261 XXVIII. Système de suppression des interférences radio 128-133 261-270 XXIX. Embrayage, arbres et joints universels 134-137 270-288 XXX. Groupe motopropulseur 138-147 288-320 XXXI. Suspension et chenilles 148-159 320-360 XXXII. Coque 160-172 360-371 XXXIII. Équipement auxiliaire 173-176 371-382 QUATRIÈME PARTIE — ÉQUIPEMENT AUXILIAIRE Section XXXIV. Général 177 383 XXXV. Présentation de l'armement 178-179 383-387 XXXVI. Notice d'utilisation de l'armement 180-186 387-396 XXXVII. Matériel de visée et de conduite de tir 187-193 396-406 XXXVIII. Munitions 194-195 406-408 XXXIX. Équipement radio et interphone 196-198 408-418 ANNEXE Section XL. Expédition et stockage limité 199-201 419-423 XLI. Références 202-204 424-427 Index 428-440 Numérisé par Google.


La trappe du Chieftain : 90 mm GMC M18

Il existe une quantité d'informations quelque peu alléchante sur la conversion d'un affût à moteur M18 au milieu de 1945 pour s'accoupler avec la tourelle du affût à moteur 90 mm M36 à Hunnicutt & rsquos Stuart, mais cela ne passe vraiment pas à l'arrière-plan. Je vais combler quelques lacunes.

Le Conseil des chasseurs de chars a examiné la question assez sérieusement au début de l'année. Les forces terrestres de l'armée avaient demandé à la branche des chasseurs de chars d'examiner les effets d'avoir des TD avec des canons plus gros et un blindage plus lourd. La réponse était datée du 18 janvier 45. Bien que l'étude ait en fait examiné plus en profondeur la configuration générale (répondant que si un TD était créé pour répondre aux exigences de la 12e Armée en matière d'armes à feu, de mitrailleuses, de blindés, vous avez effectivement un char), ce qui suit était pertinent à la proposition de mise à niveau.

Convertir le stock considérable actuel de M18 non affectés en véhicules 90 mm nécessiterait, une fois le développement, les expériences et les tests terminés, un nombre imprévisible de mois. Cela épuiserait ce stock d'une arme certes efficace. L'arme résultant du changement aurait, avec les munitions actuelles, une pénétration de blindage environ 1&rdquo plus élevée dans la zone où une visée fiable contre des cibles de chars est possible &ndash jusqu'à environ 3 400 yards. Cette pénétration supplémentaire n'inclura pas la plaque avant des chars lourds ennemis. Ces plaques avant, désormais pénétrables par le canon de 76 mm Hi-Velocity, arrondi T4 à 1 200 yards, seraient pénétrables par le 90 mm avec le même type d'obus à des distances supérieures à 2 000 yards, éventuellement dans la limite des portées de frappe mentionnées.

Aucun changement dans le M18 n'est nécessaire pour le rendre destructeur pour les chars lourds ennemis par des coups sur toute autre partie que la plaque avant et les rapports de combat indiquent ses pleines capacités à cet égard démontrées par un combat réel.

L'opportunité d'immobiliser des véhicules achevés et capables réellement prêts pour une mission de combat semble discutable. Une augmentation supplémentaire du blindage frontal de l'ennemi dans les nouveaux modèles pourrait facilement vaincre le canon de 90 mm. Une nouvelle construction pour effectuer une augmentation de calibre doit être soigneusement examinée avant qu'un changement ne soit décidé également, toutes les possibilités de pénétration du blindage frontal du Panther et du Tigre par le canon de 76 mm en utilisant des projectiles à vitesse encore plus élevée, demi-poids ou sabot, devrait être épuisé avant que le M18 actuel ne soit radicalement modifié.

Cependant, en prévision des exigences que la guerre continue et d'une éventuelle reprise de la fabrication du M18, qui est un véhicule éprouvé sans contrepartie en tant que combinaison de puissance de feu et de mobilité, il est jugé souhaitable que des mesures soient prises dès maintenant pour explorer à partir de le point de vue de la conception les possibilités de remplacer le canon de 76 mm du M18 par le calibre de 90 mm, en particulier toute version améliorée de ce calibre.

Donc, en d'autres termes, la branche TD ne pensait pas que la conversion des M18 était une bonne idée à l'époque, à moins que les Allemands ne sortent avec de nouveaux véhicules qu'ils n'avaient pas encore rencontrés.

As a result of this submission, by the end of February 1945, Army Ground Forces sent a request to Army Service Forces a study to mount a 90mm gun onto M18 (interestingly, with a coaxial. .50 MG machinegun).

By June 1945, the lads at Aberdeen had, for the sake of the experiment, managed to put the M36 turret onto the M18&rsquos hull. The turret floor had to be lifted 2&rdquo by cutting and shortening the supports the slip ring had to suffer a similar modification. The raising of the hull floor seems to have affected the range of elevation, as the mounting allowed only 17 degrees as opposed to the 20 as we believe would be found on an M36. In order to get any of the driver&rsquos hatches to open or close at all in all conditions, a couple of inches needed to be shaved off the small doors, the larger doors remained unable to be opened if the turret happened to be in certain positions. The converter cooler blower&rsquos discharge air vent needed to be cut back a bit to prevent interference. The vehicle weighed 43,075 lbs without stowage, about 3,000 lbs more than a standard M18.

The first thing they did, after the obligatory photographs and measuring, was to drive the vehicle around for a bit. Aberdeen reported, &ldquo[T]he performance of the vehicle was not noticeably affected by this small increase in weight however, due to the shift in the center of gravity, the rear of the vehicle rode lower than the front.&rdquo

Then it came time for live fire.

This firing indicated very definitely that the muzzle brake should be used. Two shot groups consisting of five shots each at 1,000 yards range were fired with the muzzle brake installed. One group fired to the front of the vehicle was 12&rdquo x 7&rdquo, the other, fired sideways, was 10&rdquo x 10&rdquo [Chieftain&rsquos note: M36 GMC would expect about half that at that range]. In firing to the front with the brakes off, it was noted that the vehicle only moved backward ¾&rdquo or less. In firing without the muzzle brake the vehicle rolled backwards 22&rdquo when fired to the front, and rocked excessively when fired to the side.

The testing was not over yet however, it was time for the endurance tests. They scraped up a travel lock from an M26 to hold the gun in place and put it onto the rear of the vehicle, and given the &ldquoconsiderable&rdquo increase in ground pressure caused by the heavier turret, they decided to put on the 21&rdquo wide T82 tracks which had been, unfortunately, rather well used in earlier tests. This required new sprockets and idlers be mounted.

They got about 25 miles into the 1,000 mile test before the track fell apart. They reinstalled the original running gear, and continued on. Incidentally, in a later attempt to create a more reliable 21&rdquo track than T82, they developed the T86 and tested that on an M18 as well, see image below. That test, undertaken in early 1947, indicated that the wider tracks showed more rolling resistance and less hill-climbing ability than the standard T69 track, but the whole project was cancelled by Army Ground Forces in April 1947 before full testing was completed as there didn&rsquot seem to be any point in expending the effort.

The vehicle passed the endurance test fairly handily, the only significant problems being that the volute springs kept being knocked off or damaged, presumably the heavier weight of the vehicle causing more significant impacts resulting from higher motion of the road wheel arms. Final damage tally in 1,000 miles was three springs, one thrown track, and one link somehow bent 90 degrees about 3" in from the end.

Once the vehicle was considered generally mechanically capable, it was to be sent off to Armored Board (not TD Board, curiously) for further tests. If it ever made it that far, I have not yet encountered the records.

It was considered that in the event that the modified vehicle ever made it into production, or more likely, conversion in the field, the ammunition stowage would be provided for some 50 rounds. This would have involved the removal of the assistant driver and installation of ammunition racks. Overall, it was concluded that the conversion could be done in the field if required.

Of course, in the final analysis, none of this ever happened.

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M36 Jackson [ edit | modifier la source]

M36 Jackson
90 mm Gun Motor Carriage, M36
General Historical Information
Place of origin Etats-Unis
Category Tank Destroyer
Debut in FHSW Debut in FH mod
v0.6: Armoured roof added
Speed 42 km/h
Main armament 90mm Cannon M3
General Ingame Information
Used by Etats-Unis
Seatق .50 M2HB Browning
Historical Picture


The M36 Jackson is an upgrade from the Wolverine in every way from thicker armor, a better 90mm gun, and quicker turret rotation speed, the Jackson was the last of the tank destroyer class of American armed forces in World War II. However, the same downsides shown by other tank destroyers of not being able to attack infantry effectively has been passed on which is why the Jackson must be supported by other tanks. While it can match the firepower of heavy tanks, such as the Tiger and King Tiger, it does not have comparable armor and is thus easy to kill. Also, while the M18 Hellcat is built for speed and mobility, the M36 Jackson is built for sniping and hull-down positions. Its gun depression is excellent, so it can often use small hills and terrain changes to expose only its turret to enemy fire. The 90mm gun is very accurate and aims fast by mid-tier American standards, enabling the M36 to snipe to good effect.

Although the M36 does have a turret, the standard tank-destroyer rules still apply: keep a distance, use camouflage or cover, and always watch your flanks. The M36 is fairly maneuverable, but the slow turret traverse means it can be circled and its response time is slow. Climbing hills may also be a problem to this tank destroyer.

On the Battle of the Bulge there are both static and mobile M36 tanks, they are vital in defending against the heavy armoured assault. On Bastogne there is only a static M36.


Fegyverzet

1 x 12.7 mm Browning M2HB gépfegyver

  • Lőszer kapacitás: 47 lőszer
  • Ágyú süllyedés: -10°
  • Ágyú emelkedés: 20°
  • Torony forgási sebesség: 18.6°/s (alap), 21.8°/s (fejlesztve)

A fő fegyverzete a 90 mm-es M3 harckocsiágyú, amely nagyon hatékony a szintjén lévő tankok ellen, viszont magasabb BR ben már gondok lehetnek egyes tankok beütésénél pl.: Tiger II (H). Ezek ellen a tankok ellen csak oldalból/hátulról van esélyünk csak, de a Tigris II (H)-t az APCR lőszerrel be tudjuk ütni akár nagyobb távból is. Ha saját Tierben vagyunk, akkor könnyű dolgunk van, mivel a páncélunk az nagyon jó akár csak az ágyúnk. Mindent kilövünk az APCBC lőszerrel és nagyon nagy eséllyel 1 lövéssel.

Van 1 db 12.7 mm-es tetőgéppuskánk ami tökéletes repülőgépek ellen illetve gyengébben páncélozott célpontok ellen pl.: légvédelmek, nagyon gyengén páncélozott TD-k (Nashorn, Sturer, stb).


Voir la vidéo: Moteur Sulzer