5 moments terrifiants pendant la mission d'alunissage Apollo 11

5 moments terrifiants pendant la mission d'alunissage Apollo 11



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Alors que la poussière se posait sur la mer de la tranquillité de la lune après l'arrêt du moteur d'atterrissage du module lunaire d'Apollo 11, la voix d'acier du commandant Neil Armstrong crépita à la radio à Mission Control, à un quart de million de kilomètres de là : "Houston, Tranquility Base here L'Aigle a atterri.

Le soulagement sur Terre était tangible : « Roger, Twan… Tranquillité. Nous vous copions sur le terrain. Vous avez un tas de gars sur le point de devenir bleus. Nous respirons à nouveau. Merci beaucoup », a bégayé le Spacecraft Communicator (CAPCOM) Charles Duke à Armstrong qui, avec le pilote du module lunaire Buzz Aldrin, venait de devenir les premiers astronautes à atterrir en toute sécurité sur la lune.

Cet échange historique du 20 juillet 1969 a marqué la fin d'un périlleux voyage vers la surface lunaire, mais une multitude de menaces faisaient encore face à la paire d'astronautes de la NASA pendant leurs opérations en surface, tandis que le pilote du module de commande Michael Collins regardait seul, en orbite au-dessus le paysage lunaire.

Et, malgré son arrivée en un seul morceau, le touché expert n'était en aucun cas certain. Vous trouverez ci-dessous cinq des moments les plus effrayants d'Apollo 11.

1. Manquer la marque lors de l'atterrissage au milieu de plusieurs alarmes

Après être arrivés en orbite lunaire et s'être ensuite séparés du module de commande pour commencer leur séquence d'atterrissage, Armstrong et Aldrin savaient peu que leurs plans d'alunissage avaient déjà été modifiés par un effet négligé de la physique newtonienne.

Quelques heures plus tôt, alors que le module lunaire araignée "Eagle" se désamarrait du module de commande "Columbia", la pression résiduelle à l'intérieur du tunnel qui reliait les deux vaisseaux spatiaux avant le désamarrage n'était pas suffisamment ventilée, ce qui a amené Eagle à obtenir un coup de pouce supplémentaire car il séparé.

C'était léger, mais environ neuf minutes avant le toucher des roues, Armstrong s'est rendu compte qu'ils allaient dépasser leur site d'atterrissage, estimant qu'ils manqueraient d'environ trois milles (ce qui était une supposition éclairée, ils ont en fait raté quatre). Comme la lune est jonchée de rochers et de cratères, le site d'atterrissage prévu a été choisi car il était relativement lisse. Ainsi, avec le plan de vol modifié, le duo a dû trouver un autre endroit approprié pour atterrir en toute sécurité.

Comme si cela ne suffisait pas au drame, l'ordinateur de l'Eagle les avait distraits avec des alarmes de programme tout au long de leur descente. Les communications radio avec Mission Control étaient également inégales. L'alarme récurrente était déclenchée par l'ordinateur d'atterrissage de bord qui avertissait d'une surcharge. Heureusement, comme l'alarme était intermittente, le contrôle de mission a estimé que le risque de surcharge de l'ordinateur était faible et a donné le feu vert à l'atterrissage.

Alors que les minutes s'écoulaient et que les deux hommes regardaient la surface lunaire se rapprocher de seconde en seconde, un autre problème est devenu évident : ils brûlaient plus de carburant que prévu. En raison de leur atterrissage dépassé, ils fonctionnaient presque à vide, il était donc encore plus urgent de trouver un point d'atterrissage.

"Vous ne voulez jamais passer sous la" courbe de l'homme mort "", a rappelé plus tard le contrôleur de vol Steve Bales dans une interview. "C'était une altitude [où] vous n'avez tout simplement pas assez de temps pour avorter avant de vous écraser … Essentiellement, vous êtes un homme mort."

Avec seulement 30 secondes de carburant restant dans le réservoir, Armstrong a guidé doucement l'Aigle vers son site d'atterrissage impromptu qui, quelques instants plus tard, deviendrait « Base de tranquillité » – le premier avant-poste humain (temporaire) sur la lune.

2. Explosion après l'atterrissage ?

Alors que l'adrénaline refluait et que les astronautes effectuaient leurs tâches après l'atterrissage, un autre problème se préparait. Bien qu'il ait été arrêté, des capteurs détectaient une accumulation de pression dans la conduite de carburant du moteur d'atterrissage. Cela ne pouvait signifier qu'une chose : de la glace s'était accumulée dans la conduite, la bouchant, et la vapeur de carburant accumulée était chauffée par le moteur chaud.

Les discussions entre la NASA et Grumman Aircraft Engineering Corporation, la société qui a supervisé le développement du module lunaire, ont estimé que cette augmentation de la pression était un danger qui pourrait déclencher une explosion mortelle si elle n'est pas corrigée. Ils ont donc élaboré des plans pour ventiler le système.

"Nous avons tous estimé que les conséquences d'une explosion, même de la quantité relativement faible de carburant restant dans cette courte section de ligne, étaient imprévisibles et inacceptables", a écrit l'ingénieur aérospatial et "père du module lunaire" Thomas J. Kelly dans son livre 2001 livre, Atterrisseur lunaire.

Avant que les instructions puissent être transmises à Armstrong et Aldrin, cependant, le bouchon de glace a dégelé, le gaz a été libéré et le problème s'est résolu de lui-même.

3. Dangers de la poussière de lune

Même si le sol sous la base Tranquility avait l'air d'être exempt de rochers qui auraient pu endommager le module lunaire lors de son atterrissage, avant Apollo 11, les scientifiques ne pouvaient pas être absolument sûrs qu'Armstrong et Aldrin atterriraient sur un sol stable. Et si le truc agissait comme des sables mouvants ? Il y avait aussi la possibilité que les accumulations pelucheuses de poussière de lune recouvrent des éclats de roche déchiquetés qui pourraient blesser les marcheurs lunaires ou l'atterrisseur lui-même.

Bien que les missions robotiques précédentes, telles que les atterrisseurs Surveyor, aient été conçues pour étudier la surface lunaire en tant que prélude à la planification de missions Apollo ultérieures, ce n'est que lorsque le "un petit pas" d'Armstrong s'est écrasé dans la poudre grise que la NASA était sûre que la surface était sans danger pour les activités extravéhiculaires (EVA).

Bien que cela puisse être un point mineur dans les annales du programme Apollo, la poussière lunaire n'est pas une blague. Créée sur des milliards d'années par des impacts de météorites, la lune manque de processus qui éroderaient ces minuscules particules en des formes plus lisses. Les astronautes d'Apollo ont trouvé que la poussière abrasive était plus qu'une nuisance.

Les missions ultérieures après Apollo 11 comportaient des EVA plus longues, et il existe des rapports sur ces minuscules éclats de roche pénétrant l'intérieur du module lunaire, recouvrant les visières de casque, les fermetures à glissière bloquantes et même les couches pénétrantes de matériau de combinaison spatiale de protection.

"Tous les astronautes se sont plaints des problèmes de poussière", a déclaré Brian O'Brien, professeur à l'Université Rice de 1963 à 1968 qui a construit des expériences de rayonnement et de poussière pour les missions Apollo. « L'accès même à la lune soulève la poussière. Et la marche d'un astronaute ou le mouvement d'un rover soulèvent la poussière. La poussière se déplacera de manière balistique, car il n'y a pas d'atmosphère, et elle s'attachera à tout et n'importe quoi.

4. Infections extraterrestres ?

Bien que les scientifiques soient maintenant parfaitement conscients des impacts du rayonnement spatial et de la poussière sur la santé des astronautes, à l'époque pionnière de 1969, il y avait un certain degré d'essais et d'erreurs.

En 1969, seule une poignée d'atterrisseurs robotiques avait atterri sur la surface lunaire. Et tandis que ces atterrisseurs ont confirmé que la surface de la lune était rocheuse, poussiéreuse, couverte de cratères et dépourvue de formes de vie complexes, certaines précautions contre une éventuelle infection par des microbes extraterrestres ont dû être prises, mais seulement après les astronautes d'Apollo ont été infectés par ces germes spatiaux hypothétiques.

Après avoir risqué leur vie pour l'avancement de l'humanité, Armstrong, Aldrin et Collins ont eu le plaisir douteux d'être coincés dans une quarantaine de protection planétaire à leur retour, juste au cas où une peste spatiale mortelle les aurait emportés.

Dès que leur capsule de rentrée a éclaboussé dans l'océan Pacifique le 24 juillet, le trio a été transféré dans une installation de quarantaine mobile à l'intérieur de laquelle ils ont été transportés au laboratoire de réception lunaire de la NASA au Johnson Space Center où ils ont eu accès à une plus grande installation de quarantaine. jusqu'à leur libération le 10 août 1969.

5. Réalité alternative : l'annonce d'un échec de la mission par un président

Cependant, le moment le plus terrifiant de l'atterrissage d'Apollo 11 n'a probablement pas eu lieu.

Un discours, préparé pour le président de l'époque Richard Nixon en cas d'échec de la mission, a été rendu public 30 ans plus tard, détaillant la réponse de la Maison Blanche si l'impensable se produisait. Un certain nombre de choses auraient pu mal tourner au cours de cette mission pionnière, donc, pour se préparer, le président était prêt à s'adresser à la nation lorsqu'il est devenu évident que la mission était perdue.

Le texte se termine sur une note poignante : « Car chaque être humain qui regarde la lune dans les nuits à venir saura qu'il existe un coin d'un autre monde qui est pour toujours l'humanité.

Le discours "En cas de catastrophe lunaire" n'a jamais été lu mais a été classé pour rappeler que l'exploration spatiale est une entreprise dangereuse qui a coûté la vie à de nombreux explorateurs courageux depuis le début de l'ère spatiale. Pendant ce temps, les hommes d'Apollo 11 sont devenus les premiers humains à mettre le pied - et à survivre - sur un monde extraterrestre.

Vous voulez plus d'HISTOIRE ? Découvrez ces histoires :

Voir des photos de la formation des astronautes pour les missions Apollo Moon

Comment l'atterrissage du premier homme sur la Lune a coûté des dizaines de vies

Chronologie de l'alunissage d'Apollo 11 : du décollage à l'éclaboussement

Pourquoi les militants des droits civiques ont protesté contre l'alunissage

Combien de fois les États-Unis ont-ils atterri sur la Lune ?

Pourquoi l'Air Force a failli faire exploser la Lune avec une bombe H

L'incroyable technologie artisanale qui a propulsé le voyage lunaire d'Apollo 11

Regardez l'épisode complet de Moon Landing: The Lost Tapes.


Apollo 11 – Les moments clés

Les 18 moments clés de la mission spatiale la plus célèbre de l'histoire.

Réservez en ligne maintenant et passez à un pass annuel gratuit

Un jour de juillet étouffant en 1969, la plus grande fusée jamais construite a décollé d'une rampe de lancement en Floride, emportant avec elle trois astronautes américains sur le point de faire l'histoire. Destination : Base Tranquility, la Lune.

La mission Apollo 11 a été l'aboutissement de huit années de travail acharné à la NASA, depuis 1961, lorsque le président américain Kennedy a promis de battre les Russes et d'envoyer un homme sur la Lune d'ici la fin de la décennie.

D'autres missions sur la Lune ont suivi, mais aucun autre moment de l'histoire n'a autant captivé notre passion collective à explorer l'inconnu que la première fois que des humains ont marché à la surface d'un monde extraterrestre.

Alors que nous anticipons le 50e anniversaire du premier alunissage en juillet 2019, voici les personnages et moments clés d'Apollo 11.


Apollo 11 : le discours secret de Nixon révèle ce qui se passerait si Armstrong et Aldrin ne pouvaient pas revenir

Apollo 11 a été un succès retentissant et les astronautes Neil Armstrong et Buzz Aldrin ont pu marcher sur la Lune et…

Voici trois exemples de leadership d'importance critique de JFK que tous les Américains devraient reconnaître et respecter, d'autant plus que les États-Unis aspirent à envoyer des femmes et des hommes sur la lune d'ici 2024 dans le but de construire une base lunaire permanente pour un tremplin vers Mars :

1. Formuler et communiquer efficacement une vision audacieuse pour unifier la nation.

2. Encourager la pensée innovante et tirer parti des nouvelles technologies pour faire avancer la science.

3. Prendre de gros risques pour démontrer les immenses possibilités de l'ingéniosité humaine.

Les actions courageuses de JFK pour effectuer l'exploration spatiale ont donné lieu à d'innombrables découvertes scientifiques et technologiques qui ont depuis modifié le cours de la société pour le plus grand bien - et, par extension, la race humaine.


Moments clés avant l'alunissage d'Apollo 11

Neil Armstrong a fait son premier petit pas pour l'homme sur la lune il y a 50 ans demain. Et quand il l'a fait, il est entré dans les livres d'histoire. Andrew Chaikin est avec moi maintenant. Il a écrit le livre "Un homme sur la lune : les voyages des astronautes d'Apollo". Bonjour.

ANDREW CHAIKIN : Bonjour.

KING : Alors, comment s'est déroulé l'atterrissage ?

CHAIKIN: Eh bien, l'atterrissage sur la lune est essentiellement une chute contrôlée de l'orbite.

CHAIKIN : Et vous n'avez assez de carburant que pour un essai.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

CHARLIE DUKE : Aigle, Houston. Vous allez continuer la descente motorisée. Vous allez continuer la descente motorisée.

CHAIKIN: L'ordinateur de bord, qui était absolument primitif par rapport aux normes d'aujourd'hui, avait environ 37 000 mots de mémoire, même si c'était très.

CHAIKIN : . Des mots bien choisis. Mais l'ordinateur était critique. C'était absolument le troisième membre d'équipage de cet atterrisseur. Et tout s'est à peu près bien passé jusqu'à environ cinq minutes après le début de la descente finale vers la lune.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

BUZZ ALDRIN : J'ai eu la Terre par la fenêtre de devant.

CHAIKIN : . Quand tout à coup.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

NEIL ARMSTRONG : Programmer l'alarme.

CHAIKIN : . Quelque chose n'allait pas avec l'ordinateur.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ARMSTRONG : Donnez-nous une lecture sur l'alarme du programme 1202.

CHAIKIN : Certaines des personnes qui ont été vraiment prises de court par ces alarmes étaient les personnes qui avaient réellement écrit le logiciel pour l'ordinateur, et elles étaient au MIT à Cambridge, Mass. Et l'un des principaux auteurs de ce logiciel était un jeune ingénieur en informatique nommé Don Eyles.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

DON EYLES : Nous nous sommes regardés avec des sortes de visages vides. Quelque chose se passait dans l'ordinateur que nous ne comprenions pas. Si cela n'avait tenu qu'à moi, j'aurais appelé un avorter.

LE ROI : C'est absolument terrifiant. Alors pourquoi n'ont-ils pas avorté ?

CHAIKIN: Eh bien, l'un des héros ici est le directeur de vol, Gene Kranz. Quelques semaines avant la mission, ils avaient fait une simulation dans laquelle des alarmes informatiques s'étaient déclenchées, et ils n'étaient pas prêts pour cela. Kranz a dit à ses informaticiens, je veux que vous soyez préparés à toutes les alarmes informatiques imaginables qui pourraient survenir. Alors quand ces alarmes se sont déclenchées, il y avait un gars dans une arrière-salle. Il n'avait que 24 ans. Il s'appelait Jack Garman.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

JACK GARMAN : C'est un débordement de cadres. Si cela ne se reproduit pas, tout va bien. C'est continu qui fait que c'est interdit. Si ça se reproduit, tout va bien.

LE ROI : Il est si calme. Nous allons bien. Nous allons bien.

CHAIKIN: C'est absolument incroyable de l'entendre. (Rires) Ce n'est qu'un de ces exemples étonnants de l'incroyable performance de ces jeunes qui se sont vu confier d'énormes responsabilités au cours de ces missions.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

DUC : Vous nous paraissez bien, Eagle.

CHAIKIN: Ils sont donc encore à environ 3 500 pieds au-dessus de la lune lorsque Gene Kranz tire ses contrôleurs de vol et leur donne enfin le feu vert pour continuer l'atterrissage.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

GENE KRANZ : D'accord. Tous les contrôleurs de vol, allez, non pour l'atterrissage. Rétro.

KRANZ: Capcom, nous allons atterrir.

DUC : Eagle, Houston, c'est parti pour l'atterrissage, fini.

ALDRIN : Roger, comprends, va atterrir.

CHAIKIN : Et après ça, il y avait plus d'alarmes sur l'ordinateur.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

DUC : Roger, 1201 alarme. C'est parti. Même type. C'est parti.

EYLES : Nous avons eu quatre autres de ces alarmes avant de remonter à la surface. Et à un moment donné, l'affichage s'est éteint pendant une période d'environ 10 secondes. Armstrong en a ri par la suite.

KING: Je suppose que si vous allez avoir un - si vous allez devoir traverser ça, ayez le sens de l'humour, n'est-ce pas?

CHAIKIN : Oh, vous savez, c'est exactement ce pour quoi Armstrong s'était engagé. Mais au moment où Armstrong a pu regarder par la fenêtre et voir où l'ordinateur les emmenait, il a vu qu'ils se dirigeaient vers un cratère de la taille d'un stade de football. Et il était complètement entouré de rochers, qui étaient eux-mêmes de la taille de petites voitures.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ARMSTRONG : Zone assez rocheuse.

CHAIKIN : Il a donc pris le contrôle semi-manuel pour survoler le cratère et se diriger vers un endroit plus sûr.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Altitude-vitesse, lumière.

CHAIKIN: En bas dans Mission Control, personne ne connaissait le grand cratère dans les rochers. Pour Gene Kranz et ses contrôleurs, cela devenait très, très tendu.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

KRANZ: Pendant tous nos exercices d'entraînement, nous avions normalement atterri à ce moment-là. Et à partir de ce moment, tout ce que nous faisons est de lui donner des lectures sur le carburant restant.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

CHAIKIN : Armstrong essaie d'amener l'atterrisseur tout droit sur les cent derniers mètres. Et ce qui se passe maintenant, c'est que le moteur de l'atterrisseur souffle de la poussière dans toutes les directions. Et il lui est très difficile de juger son mouvement sur la surface. Armstrong savait que son approvisionnement en carburant diminuait, et Kranz sait que lui et ses gars ne dirigent vraiment plus le spectacle. Ce sera à Neil Armstrong d'atterrir ou non.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

KRANZ: Maintenant, c'est à ce moment-là que le - ça a commencé à devenir un peu risqué dans le centre de contrôle de mission parce que nous en sommes au point où littéralement beaucoup d'entre nous ont cessé de respirer à ce moment-là.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Avant, avant, 40 pieds vers le bas, 2 1/2.

CHAIKIN : Trente pieds est l'altitude au-dessus de la surface. Deux pieds et demi vers le bas signifie qu'ils descendent à une vitesse de 2 1/2 pieds par seconde.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Je soulève de la poussière, 30 pieds, 2 1/2 vers le bas, ombre faible. Quatre en avant.

CHAIKIN : Quatre vers l'avant est la vitesse sur la surface, la vitesse vers l'avant de quatre pieds par seconde.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Quatre vers l'avant - dérive un peu vers la droite, vers le bas d'un demi.

CHAIKIN : Trente secondes signifient qu'il leur reste 30 secondes avant de devoir abandonner ou d'aller de l'avant et d'atterrir avec le carburant qu'il leur reste.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : En baisse de moitié. Contacter la lumière. D'ACCORD. Arrêt du moteur. ACA - hors détente.

ALDRIN : Contrôle de mode - les deux automatiques. Commande prioritaire du moteur de descente - désactivée. Bras moteur - éteint. Quatre cent treize est dedans.

DUC : On vous copie, Eagle.

ARMSTRONG : Houston, la base Tranquility ici. L'Aigle a atterri.

DUC : Roger, Tranquillité. Nous vous copions sur le terrain. Vous avez un tas de gars sur le point de devenir bleus. Nous respirons à nouveau. Merci beaucoup.

LE ROI : Dieu, ça vous donne la chair de poule, n'est-ce pas ?

CHAIKIN : A chaque fois. Et, vous savez, j'ai l'impression qu'il m'a fallu toute ma vie d'adulte pour comprendre à quel point c'était une réussite incroyable.

KING: Andrew Chaikin - auteur du livre "A Man On The Moon: The Voyages Of The Apollo Astronauts". André, merci beaucoup.

(EXTRAIT DES "STARS" DE BRIAN ENO, ROGER ENO, ET. AL.)

KING: Et très rapidement, quelque chose que nous voulons clarifier - lundi, nous avons diffusé une histoire de Susan Stamberg sur une exposition centrée sur le sculpteur Augusta Savage. Nous avons dit que Wendy Ikemoto était le commissaire de l'émission. Ikemoto est conservatrice associée de l'art américain au New York Historical Society Museum and Library, et elle a coordonné l'exposition « Augusta Savage : Renaissance Woman » à New York. Mais il a été à l'origine organisé par Jeffreen Hayes pour le Cummer Museum of Arts and Gardens à Jacksonville, en Floride. Transcription fournie par NPR, Copyright NPR.


Moments clés avant l'alunissage d'Apollo 11

Noel King de NPR parle à l'historien Andrew Chaikin des choses qui se sont mal passées lors de l'alunissage d'Apollo 11. Il a écrit: L'Homme sur la Lune : les voyages des astronautes d'Apollo.

Neil Armstrong a fait son premier petit pas pour l'homme sur la lune il y a 50 ans demain. Et quand il l'a fait, il est entré dans les livres d'histoire. Andrew Chaikin est avec moi maintenant. Il a écrit le livre "Un homme sur la lune : les voyages des astronautes d'Apollo". Bonjour.

ANDREW CHAIKIN : Bonjour.

KING : Alors, comment s'est déroulé l'atterrissage ?

CHAIKIN: Eh bien, l'atterrissage sur la lune est essentiellement une chute contrôlée de l'orbite.

CHAIKIN : Et vous n'avez assez de carburant que pour un essai.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

CHARLIE DUKE : Aigle, Houston. Vous allez continuer la descente motorisée. Vous allez continuer la descente motorisée.

CHAIKIN: L'ordinateur de bord, qui était absolument primitif par rapport aux normes d'aujourd'hui, avait environ 37 000 mots de mémoire, même si c'était très.

CHAIKIN : . Des mots bien choisis. Mais l'ordinateur était critique. C'était absolument le troisième membre d'équipage de cet atterrisseur. Et tout s'est à peu près bien passé jusqu'à environ cinq minutes dans la descente finale vers la lune.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

BUZZ ALDRIN : J'ai eu la Terre par la fenêtre de devant.

CHAIKIN : . Quand tout à coup.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

NEIL ARMSTRONG : Programmer l'alarme.

CHAIKIN : . Quelque chose n'allait pas avec l'ordinateur.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ARMSTRONG : Donnez-nous une lecture sur l'alarme du programme 1202.

CHAIKIN : Certaines des personnes qui ont été vraiment prises de court par ces alarmes étaient les personnes qui avaient réellement écrit le logiciel pour l'ordinateur, et elles étaient au MIT à Cambridge, Mass. Et l'un des principaux auteurs de ce logiciel était un jeune ingénieur en informatique nommé Don Eyles.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

DON EYLES : Nous nous sommes regardés avec des sortes de visages vides. Quelque chose se passait dans l'ordinateur que nous ne comprenions pas. Si cela n'avait tenu qu'à moi, j'aurais appelé un avorter.

LE ROI : C'est absolument terrifiant. Alors pourquoi n'ont-ils pas avorté ?

CHAIKIN: Eh bien, l'un des héros ici est le directeur de vol, Gene Kranz. Quelques semaines avant la mission, ils avaient fait une simulation dans laquelle des alarmes informatiques s'étaient déclenchées, et ils n'étaient pas prêts pour cela. Kranz a dit à ses informaticiens, je veux que vous soyez préparés à toutes les alarmes informatiques imaginables qui pourraient survenir. Alors quand ces alarmes se sont déclenchées, il y avait un gars dans une arrière-salle. Il n'avait que 24 ans. Il s'appelait Jack Garman.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

JACK GARMAN : C'est un débordement de cadres. Si cela ne se reproduit pas, tout va bien. C'est continu qui fait que c'est interdit. Si ça se reproduit, tout va bien.

LE ROI : Il est si calme. Nous allons bien. Nous allons bien.

CHAIKIN: C'est absolument incroyable de l'entendre. (Rires) Ce n'est qu'un de ces exemples étonnants de l'incroyable performance de ces jeunes qui se sont vu confier d'énormes responsabilités au cours de ces missions.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

DUC : Vous nous paraissez bien, Eagle.

CHAIKIN: Ils sont donc encore à environ 3 500 pieds au-dessus de la lune lorsque Gene Kranz tire ses contrôleurs de vol et leur donne enfin le feu vert pour continuer l'atterrissage.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

GENE KRANZ : D'accord. Tous les contrôleurs de vol, allez, non pour l'atterrissage. Rétro.

KRANZ: Capcom, nous allons atterrir.

DUC : Eagle, Houston, c'est parti pour l'atterrissage, fini.

ALDRIN : Roger, comprends, va atterrir.

CHAIKIN : Et puis après ça, il y avait plus d'alarmes sur l'ordinateur.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

DUC : Roger, 1201 alarme. C'est parti. Même type. C'est parti.

EYLES: Nous avons eu quatre autres de ces alarmes avant de remonter à la surface. Et à un moment donné, l'affichage s'est éteint pendant une période d'environ 10 secondes. Armstrong en a ri par la suite.

KING: Je suppose que si vous allez avoir un - si vous allez devoir traverser ça, ayez le sens de l'humour, n'est-ce pas?

CHAIKIN : Oh, vous savez, c'est exactement ce pour quoi Armstrong s'était engagé. Mais au moment où Armstrong a pu regarder par la fenêtre et voir où l'ordinateur les emmenait, il a vu qu'ils se dirigeaient vers un cratère de la taille d'un stade de football. Et il était complètement entouré de rochers, qui étaient eux-mêmes de la taille de petites voitures.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ARMSTRONG : Zone assez rocheuse.

CHAIKIN : Il a donc pris le contrôle semi-manuel pour survoler le cratère et se diriger vers un endroit plus sûr.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Altitude-vitesse, lumière.

CHAIKIN: En bas dans Mission Control, personne ne connaissait le grand cratère dans les rochers. Pour Gene Kranz et ses contrôleurs, cela devenait très, très tendu.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

KRANZ: Pendant tous nos exercices d'entraînement, nous avions normalement atterri à ce moment-là. Et à partir de ce moment, tout ce que nous faisons est de lui donner des lectures sur le carburant restant.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

CHAIKIN : Armstrong essaie d'amener l'atterrisseur tout droit sur les cent derniers mètres. Et ce qui se passe maintenant, c'est que le moteur de l'atterrisseur souffle de la poussière dans toutes les directions. Et il lui est très difficile de juger son mouvement sur la surface. Armstrong savait que son approvisionnement en carburant diminuait, et Kranz sait que lui et ses gars ne dirigent vraiment plus le spectacle. Ce sera à Neil Armstrong d'atterrir ou non.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

KRANZ: Maintenant, c'est à ce moment-là que le - ça a commencé à devenir un peu risqué dans le centre de contrôle de mission parce que nous en sommes au point où littéralement beaucoup d'entre nous ont cessé de respirer à ce moment-là.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Avant, avant, 40 pieds vers le bas, 2 1/2.

CHAIKIN : Trente pieds est l'altitude au-dessus de la surface. Deux pieds et demi vers le bas signifie qu'ils descendent à une vitesse de 2 1/2 pieds par seconde.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Je soulève de la poussière, 30 pieds, 2 1/2 vers le bas, ombre faible. Quatre en avant.

CHAIKIN : Quatre vers l'avant est la vitesse sur la surface, la vitesse vers l'avant de quatre pieds par seconde.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : Quatre vers l'avant - dérive un peu vers la droite, vers le bas d'un demi.

CHAIKIN : Trente secondes signifie qu'il leur reste 30 secondes avant de devoir abandonner ou d'aller de l'avant et d'atterrir avec le carburant qu'il leur reste.

(EXTRAIT DE L'ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)

ALDRIN : En baisse de moitié. Contacter la lumière. D'ACCORD. Arrêt du moteur. ACA - hors détente.

ALDRIN : Contrôle de mode - les deux automatiques. Commande prioritaire du moteur de descente - désactivée. Bras moteur - éteint. Quatre cent treize est dedans.

DUC : On vous copie, Eagle.

ARMSTRONG : Houston, base Tranquility ici. L'Aigle a atterri.

DUC : Roger, Tranquillité. Nous vous copions sur le terrain. Vous avez un tas de gars sur le point de devenir bleus. Nous respirons à nouveau. Merci beaucoup.

LE ROI : Dieu, ça vous donne la chair de poule, n'est-ce pas ?

CHAIKIN : A chaque fois. Et, vous savez, j'ai l'impression qu'il m'a fallu toute ma vie d'adulte pour comprendre à quel point c'était une réussite incroyable.

KING: Andrew Chaikin - auteur du livre "A Man On The Moon: The Voyages Of The Apollo Astronauts". André, merci beaucoup.

(EXTRAIT DES "STARS" DE BRIAN ENO, ROGER ENO, ET. AL.)

KING: Et très rapidement, quelque chose que nous voulons clarifier - lundi, nous avons diffusé une histoire de Susan Stamberg sur une exposition centrée sur le sculpteur Augusta Savage. Nous avons dit que Wendy Ikemoto était le commissaire de l'émission. Ikemoto est conservatrice associée de l'art américain au New York Historical Society Museum and Library, et elle a coordonné l'exposition « Augusta Savage : Renaissance Woman » à New York. Mais il a été à l'origine organisé par Jeffreen Hayes pour le Cummer Museum of Arts and Gardens de Jacksonville, en Floride.

Copyright & copie 2019 NPR. Tous les droits sont réservés. Consultez les conditions d'utilisation et les pages d'autorisations de notre site Web à l'adresse www.npr.org pour plus d'informations.

Les transcriptions NPR sont créées dans les délais impartis par Verb8tm, Inc., un entrepreneur NPR, et produites à l'aide d'un processus de transcription exclusif développé avec NPR. Ce texte peut ne pas être dans sa forme définitive et peut être mis à jour ou révisé à l'avenir. La précision et la disponibilité peuvent varier. L'enregistrement faisant autorité de la programmation de NPR&rsquos est l'enregistrement audio.


En savoir plus sur l'alunissage

La raison simple est qu'il avait jamais déjà été fait - et c'était une grande ambition pour les pays, et leurs programmes spatiaux, d'être les premiers à faire atterrir un humain sur la surface de la Lune.

À l'approche de l'alunissage, les États-Unis étaient en compétition avec l'Union soviétique dans ce qu'on appelle la course à l'espace. Il s'agissait d'une compétition entre eux pour être les premiers à accomplir des missions d'exploration du monde en dehors de l'atmosphère terrestre.

Cette course a commencé lorsque les Soviétiques - l'ennemi des États-Unis pendant la guerre froide - ont lancé le premier satellite soviétique Spoutnik en 1957.

Ensuite, le cosmonaute soviétique Youri Gagarine est devenu le premier humain dans l'espace le 12 avril 1961.

Les Américains voulaient la supériorité technologique - et il semblait que les Soviétiques gagnaient dans la course à l'espace.

Ainsi, en 1962, le président américain John F Kennedy a annoncé une grande ambition, dans un discours désormais très célèbre.

"Nous choisissons d'aller vers la lune!" il a dit.

L'agence spatiale américaine Nasa a investi beaucoup d'argent (environ 25 milliards de dollars, soit environ 20 milliards de livres sterling) et des efforts pour y parvenir. La mission serait connue sous le nom de le programme Apollo et son objectif était de faire atterrir des humains sur la Lune et de les ramener sains et saufs sur Terre.

Environ 400 000 personnes y ont travaillé.


Le tristement célèbre code d'erreur d'atterrissage 1202 d'Apollo 11 offre des leçons terrestres pour les voitures autonomes

L'astronaute Edwin E. "Buzz" Aldrin Jr. photographié pendant l'activité extravéhiculaire d'Apollo 11 sur le . [+] Lune.

Le 50e anniversaire de l'alunissage historique d'Apollo 11 sur la Lune a lieu le 20 juillet 2019.

Vous vous souvenez peut-être de la célèbre déclaration entendue dans le monde entier selon laquelle l'Aigle avait atterri (le mot "Aigle" était le nom donné au module lunaire alias l'atterrisseur lunaire utilisé dans la mission Apollo 11).

En remontant le temps jusqu'à cet incroyable exploit qui s'est produit il y a cinq décennies, écoutez attentivement le bavardage audio enregistré entre les astronautes Neil Armstrong et Buzz Aldrin tout en dialoguant avec le centre de contrôle de mission pendant la descente vers la lune.

À moins que vous ne soyez un fan intello d'ordinateurs ou de vols spatiaux, vous n'avez peut-être pas remarqué qu'il y avait un subtil courant d'inquiétude au sujet de certains codes d'erreur plutôt discordants, alarmants et clignotants connus sous le nom de numéros 1202 et 1201.

C'est une histoire incroyable que le grand public connaît peu.

Déballons l'histoire tendue, tout en considérant les leçons apprises qui peuvent être appliquées aux voitures autonomes sans conducteur autonomes qui émergent maintenant.

Moments anxieux lors du premier alunissage

Le module lunaire qui était piloté jusqu'à la surface de la lune a commencé à signaler des erreurs alors que l'engin n'était qu'à sept minutes et demie de l'atterrissage.

Pensez à cela pendant un moment. Je vous assure qu'avoir des erreurs surgissant au milieu d'un effort déjà aussi délicat et risqué n'est pas quelque chose que vous désirez se produire. Il a été indiqué plus tard que les fréquences cardiaques des deux astronautes avaient augmenté fébrilement lorsque les erreurs ont commencé à apparaître.

Les choses étaient tendues, d'autant plus que l'atterrissage sur la lune n'avait jamais eu lieu auparavant et n'avait été pratiqué que dans un simulateur.

Les astronautes étaient confrontés à la possibilité d'avoir à annuler l'atterrissage si quelque chose tournait mal pendant la descente. S'ils n'atterrissaient pas au premier essai, il n'y avait pas de deuxième essai disponible et ils devraient retourner sur terre de manière penaude et décevante sans avoir atterri sur la lune.

Cela aurait été un coup dur pour la NASA, cela aurait été une déception déchirante pour le pays, cela aurait potentiellement terni l'image de l'Amérique dans le monde, tout en créant une fenêtre élargie pour que les Russes essaient d'accéder à un alunissage avant les États-Unis.

Tout était en jeu.

Bien sûr, le pire aurait été un atterrissage forcé sur la lune, que l'on frémit même à contempler.

Deux codes d'erreur obscurs étaient impliqués, chacun composé de quatre chiffres, et représentait le statut qu'il y avait un problème ou un problème survenant dans leur vaisseau spatial. Lors de la conception du système de l'atterrisseur lunaire, les développeurs avaient trouvé une multitude de codes d'erreur qui pourraient être affichés si l'ordinateur détectait quelque chose qui ne va pas sur l'engin.

Voici le hic. Lorsque les astronautes ont effectué des atterrissages simulés, en le faisant encore et encore, tous les codes d'erreur possibles n'ont pas été testés, et il y avait donc des codes d'erreur que les astronautes n'avaient jamais vus ou connus directement.

Par chance ou par malchance, les deux codes d'erreur 1202 et 1201 n'avaient pas été précédemment affichés lors de leurs efforts d'entraînement. En tant que tels, les astronautes ne savaient pas ce que signifiaient ces codes d'erreur particuliers. De plus, même la plupart des membres du personnel de contrôle de mission qui surveillaient l'atterrissage n'avaient pas non plus vu les 1202 et 1201.

Bon, essayons de revivre l'histoire.

Mettez-vous dans le module lunaire exigu. Il ne reste que quelques minutes pour atterrir, les cloches se mettent à sonner et les boutons clignotent, essayant d'attirer votre attention. Presque immédiatement, les astronautes ont réalisé qu'ils ne savaient pas ce que signifiait le code d'erreur, et ils l'ont donc (remarquablement) porté calmement à l'attention du contrôle de mission :

Within mission control, there were blank stares as by-and-large no one knew what the 1202 was about. Meanwhile, Steve Bales, a guidance officer, called over to a backroom area where various engineers were stationed and ready to dig into any system related matter that might arise.

“1202. What’s that?” he reportedly asked.

John “Jack” Garman, a NASA engineer, took a look at a list he had handmade of the numerous error codes that the teams had come up with.

He realized that the 1202 was a code meaning that the guidance computer on-board the landing craft was getting overloaded with tasks. The programmers had anticipated this overloading might someday occur, and so had established a system internal aspect that would automatically do a fast reboot and then a memory restore to try and get the computer back underway.

In theory, the computer was going to be able to resolve the error, without needing any human intervention. Garman said afterward that he figured if the 1202 error code didn’t recur frequently during the rest of the descent, the astronauts were probably okay to proceed in spite of whatever was seemingly overloading the onboard computer system.

“Give us a reading on the 1202 program alarm,” Neil said.

In the recorded voice transmissions, you can hear in Neil’s voice a seriousness and sternness and exasperation that so far no one from mission control had yet told the astronauts what to do about the error.

Again, place yourself in the lunar module and imagine that you’ve got this crazy unknown 1202 error code screaming at you, you’ve never seen it before, you don’t have any procedure in-hand to deal with it, and it could be something extremely dangerous, happening in real-time, while you are aiming to hopefully safely land on the moon, and you are completely in-the-dark as to what it is and what you are supposed to be doing about it.

Each second that the 1202 remains an unknown could be another second toward your doom.

Within mission control, Darmon and Bales relayed internally that the astronauts should proceed on the landing, and so capcom Charlie Duke said to the astronauts:

In this context, “go” means that the landing could continue to proceed unabated. Also, since no further instruction of what to do was being voiced to the astronauts, it implied that the alarm, whatever it meant, could be ignored. If you are wondering whether the astronauts might have been curious about what the 1202 represented, I believe they only cared at the moment about whether the 1202 required any action on their part.

I was fortunate to have had lunch with Buzz Aldrin during a recent visit he made to Los Angeles, and when I asked him about the 1202, he indicated indeed that once mission control essentially said to not worry about it, he let it go and didn’t put any further thought towards it.

This makes sense too, namely that no additional explanation or elaboration was particularly needed per se, plus the astronauts already had their hands full with trying to land, so they set aside worries about the 1202 and focused on the landing process.

If you listen to the remaining minutes of the recorded audio, you’ll hear that the 1202 error happened again, and again, along with a related error code of the 1201. Mission control informed the astronauts that it was considered the same type of error and implied therefore that there was no need to do anything about the alarms.

For everyone listening at the time of the actual moon landing, the chatter seemed to be the normal kind of interaction you’d expect between the astronauts and mission control, often technical in nature and you don’t really know what their jargon means or signifies.

In this case, it was a subplot of grave concern and intensity, but that millions upon millions of people listening were unaware was playing out in real-time and could have ditched the landing entirely.

That’s the story within the story about the Apollo 11 moon landing.

Lessons Learned For Self-Driving Driverless Cars

Can a systems related matter that happened some fifty years ago be of relevance today?

Self-driving driverless cars are real-time based systems that need to act quickly and drive a car while the vehicle is in motion, perhaps on a freeway and barreling along at 70 miles per hour.

Onboard the autonomous car are numerous computer processors, including various electronic memory banks used to house programs that are being executed or performed to drive the car. In addition, there is a myriad of sensors on the car, such as cameras, radar, ultrasonic devices, LIDAR, and the like, all of which are collecting data during the driving act and relaying that data into the computer processors and memory banks.

In the case of the 1202 error on the Eagle, what prompted the error was (in simple terms) a faulty radar unit that was essentially bombarding the onboard computer in such a manner that the computer kept getting handed task after task, though the flooding tasks weren’t truly needed to be undertaken. The Operating System (OS) of the computer allowed the memory to fill-up, but then this meant that other legitimate tasks would not have a slot to work in.

As I had mentioned earlier, the programmers had anticipated that somehow for whatever reason there might be a time when the onboard computer might become overloaded with tasks. They had devised an internal mechanism that if something untoward led to the memory getting maxed out, the system would do a fast reboot and memory reload, which hopefully would clear out whatever was causing the initial problem.

Though this does suggest that the computer can then proceed with the high priority of running the craft, notice that it does not necessarily solve the underlying problem of the radar unit that’s pounding away at the computer. In any case, the good news is that the trick of the quick reboot was able to deal with the matter and the other precious landing subsystems were able to do their thing, meanwhile the radar was continuing to be an irritant but not so much that it led the craft astray.

How many times have you rebooted your smartphone or laptop computer and then had it clear up a problem?

I’m betting you’ve done such reboots many times.

Have you also perchance done a reboot and then later on the same problem seemed to crop-up?

That’s a somewhat similar case of the 1202, namely that the reboot temporarily “solves” the problem of letting the computer proceed, but it didn’t “solve” the root cause of the faulty radar unit aspects.

Here then are some insightful Apollo 11 lessons for AI developers, automakers, and tech firms that are creating the software and systems for driverless cars:

Anticipate and code for wayward sensors. You cannot assume that the sensors on the driverless car will be working flawlessly. Besides the obvious aspect that the sensor might get blinded by dirt or debris, there is also the chance that the sensor could go awry due to some internal bug or issue. Make sure to code for this possibility and have some provision of what to do once the matter arises.

Ensure that the driverless car OS is robust. Some of the operating systems being used for autonomous cars are somewhat stripped down for speed, yet they need to also be able to handle a wide variety of both known and unpredictable faults or systems issues that could happen. Make sure the OS is up to the task of supporting the systems involved in driving the car, safely so.

Do not ignore edge cases. The focus for most driverless car efforts right now is aiming at driving during normal everyday conditions, and not dealing with unusual or infrequent kinds of driving situations (so-called “edge” aspects). This though belies the true aspects of driving which can include foul weather, bad roadways, and the like. Autonomous cars that are being tried out on our public streets need to be ready to handle edge or corner cases.

Testing must be exhaustive. If you leave out test cases when testing a driverless car, you are setting up a potentially dangerous situation that someday in the real-world the thing you didn’t test will happen, and perhaps have quite adverse consequences. Testing needs to be as complete as feasible.

Use reboots cautiously and only as a last resort. Imagine you are in a driverless car, zipping along on the highway, and the AI announces that it needs to do a reboot, right away. This is not the same as doing a reboot on your smartphone when you are playing a video game that froze-up the phone. Developers should consider an on-board reboot as a last resort and only invoked with great caution.

You’ll be happy to know that the amount of computer capability packed into a self-driving car is many magnitudes greater than the puny but valiant computers used on the Apollo 11 spacecraft.

Those programmers in 1969 could only dream of someday having access to the incredibly powerful computing that we commonly have available today. Even your smartphone is by far superior in computer power than were the lunar lander computers.

That’s though just the hardware side of things.

From a software perspective, we still today can readily have the same kinds of issues occur, including hidden bugs or suddenly appearing faults, which could have happened back in 1969. Let’s make sure that we learn the lessons of the past and therefore are extremely mindful when designing, coding, testing, and fielding autonomous cars.

Thanks go to NASA and all those involved in getting us to the moon, and hopefully, today’s driverless cars will be prepared for any 1202 or 1201 codes that might pop-up.


Quick facts about the 1969 Moon landing:

1. NASA&rsquos Apollo 11 crew blasted off from Earth on July 16, 1969, from Cape Canaveral, Florida.

2. The Apollo 11 spacecraft took three days to reach the lunar orb.

3. Of the three Apollo 11 astronauts, Command Module pilot Michael Collins was the only one who did not set foot on the Moon.

4. The Apollo crew and to spend 21 days in quarantine after returning to Earth.

5. President Richard Nixon awarded the three men the Presidential Medal of Freedom &ndash the highest civilian award in the US.

Moon landing: A timeline of the 1969 Apollo 11 Moon landing (Image: GETTY)

When is NASA going back to the Moon?

The US space agency has boldly announced in February this year it will renew its focus on permanently returning to the Moon.

NASA administrator Jim Bridenstine told a press conference NASA will go to the Moon &ldquoas soon as possible&rdquo.

The space agency aims to send remote rovers to Mars by 2024, followed by manned crews in 2028.

The NASA chief said: &ldquoIt&rsquos important that we get back to the Moon as soon as possible.

&ldquoThis time when we go to the Moon, we&rsquore actually going to stay.

&ldquoWe&rsquore not going to leave flags and footprints and then come home and not go back for another 50 years.&rdquo


The four Surveyor space probes gathered information about the physical and chemical properties of the lunar soil. Together, they took tens of thousands of photos and helped NASA evaluate the feasibility of a human mission to the moon. Surveyor 6 became the first spacecraft to launch from the surface of the moon, after it lifted off and flew a short distance to another landing site.

These missions set the stage for NASA’s Apollo program.

The program’s first four flights—Apollo 7, 8, 9 and 10—tested equipment for a future moon landing.

On July 16, 1969, at 9:32 a.m. ET, Apollo 11 lifted off on a Saturn V rocket from Cape Canaveral, Florida. Less than three hours later, another rocket burn put astronauts Neil Armstrong, Buzz Aldrin and Michael Collins on course for the moon, in a maneuver known as the “translunar injection.”

Next, the astronauts executed a tricky maneuver to retrieve the stored lunar module that would take Armstrong and Aldrin down to the moon’s surface. The so-called command service module, where the astronauts were staying, detached from the remaining rocket stage and turned 180 degrees.

It then docked with the lunar module, pulling it out of the section of the rocket where it was stored for launch.

Apollo 11 was now ready for a lunar rendezvous.

The astronauts traveled through the cosmos for the next three days.

As Apollo 11 entered orbit around the moon, the astronauts prepared for the next crucial stage of the mission.

Armstrong and Aldrin climbed into the lunar module, named Eagle. Collins stayed in the command module. The two spacecraft separated and the Eagle began its descent to the moon.

The lunar module overshot its landing site by 4 miles, and with only 30 seconds of fuel left, Armstrong piloted the spacecraft to a safe touchdown.


The most important moments that happened during the 8-day Apollo 11 mission

HOUSTON – The Apollo 11 moon landing occurred almost 50 years ago. In honor of the 50th anniversary celebration of Apollo 11 below is a timeline as told by NASA with the most important highlights during the eight-day mission.

July 16, 1969

This was the Apollo 11 launch date out of Cape Kennedy in Florida. The launch sent Commander Neil Armstrong, Command Module Pilot Michael Collins and Lunar Module Pilot Edwin “Buzz” Aldrin into an initial Earth orbit of 114 by 116 miles. Around 650 million people watched Armstrong’s televised image during the launch.

Additionally, the first color TV transmission occurred from Earth to Apollo 11 during the translunar coast of the command and service module/lunar module.

July 17, 1969

A three-second burn of the service propulsion system was made to undergo the second of four scheduled midcourse corrections programmed for the flight. This turned out to be highly successful and the others were no longer needed.

July 18, 1969

Armstrong and Aldrin put on their spacesuits and went to see the lunar module and made the second TV transmission by climbing through the docking tunnel from Columbia to Eagle.

July 19, 1969

At this point in the mission, Apollo 11 had flown behind the moon and out of contact with Earth. At around 75 hours, 50 minutes into the flight, a retrograde firing of the SPS for 357.5 seconds put the spacecraft into an initial, elliptical-lunar orbit of 69 by 190 miles. The second burn that followed later for 17 seconds placed the docked vehicles into a lunar orbit of 62 by 70.5 miles. This calculated to change the orbit of the command and service module, piloted by Collins. The change happened due to lunar-gravity disruptions to the normal 69 miles required. Another TV transmission was made from the service of the moon before the second service propulsion system firing.

20 juillet 1969

Armstrong and Aldrin both entered the lunar module again. When the lunar module was behind the moon on its 13th orbit at 101 hours and 36 minutes, the lunar module descent engine fired for 30 seconds to provide both retrograde thrust and commence descent orbit insertion. This changed the orbit to nine by 67 miles, which was following the same trajectory as Apollo 10. Then following when Colombia and Eagle had reappeared from behind the moon, the lunar module was around 300 miles uprange and this made a powered descent with the descent engine firing for 756.3 seconds. After eight minutes, the lunar module was considered at “high” gate and 26,000 feet above the service and around five miles from the landing slide-

The descent engine provided braking thrust until about 102 hours and 45 minutes into the mission. Partially and manually piloted by Armstrong, the Eagle landed in the Sea of Tranquility in Site 2. This happened one-and-a-half minutes earlier than scheduled and also four miles downrange from the touchdown point predicted.

After a four-hour rest period, the activity began and Armstrong emerged from the Eagle and deployed the TV camera for transmission of this event to Earth. At 109 hours and 42 minutes after launch, Armstrong stepped on the moon. 20 minutes later, Aldrin followed him. After about 30 minutes they both spoke with President Richard Nixon through a telephone link.

During their time on the moon, they were both around 300 feet from the Eagle and gathered and reported on lunar samples. After Aldrin spent around one hour and 33 minutes on the surface, he re-entered the lunar module. Armstrong followed around 41 minutes later. All extravehicular activity lasted two-and-a-half hours.

Both Armstrong and Aldrin spent 21 hours and 36 minutes on the moon’s service. Following a rest stage that included seven hours of sleep, the ascent stage engine fired at 124 hours and 22 minutes.

July 21, 1969

This was when the trans-earth injection of the command and service module began as the service propulsion system fired for two-and-a-half minutes when Columbia was behind the moon in its 59th hour of lunar orbit. The astronauts then slept for 10 hours.

July 22, 1969

During the trans-Earth coast, two more television transmissions were made.


Voir la vidéo: Le 16 juillet 1969, la mission Apollo 11